Fabbrica Italiana di Automobili Torino , w skrócie Fiat, to z pewnością nieodzowny element wspomnień każdego Polaka pamiętającego szusowanie popularnymi 125 I 126p. Na początku ostatniej dekady ubiegłego wieku szczególnie ?Maluch? utożsamiany był z powszechną wolnością, na którą każdego było stać w czasach pokomunistycznej odnowy kraju. Fiat o nie było auto, to był artefakt, świętość, obiekt westchnień. Jednak, co trzeba przyznać ze smutkiem, polskie społeczeństwo niechętne było zmianom i niedostrzegało innych możliwości oferowanych przez stajnię Fiata. Od 1980 roku produkowano już bowiem pierwszą wersję Pandy ? proste, dla niektórych banalne w swoich rozwiązaniach auto miejsce dla przeciętnego obywatela, podczas gdy produkcja ?małego Fiata? w fabrykach włoskich już się zakończyła. Przetransptlantowany do Polski Fiat odniósł niebywały sukces, a modna ostatnimi czasy jest tego niebywałym przykładem.
Panda to auto, które obecnie montowane jest jedynie w zakładzie w Tychach. Do wyboru użytkowników producenci pozostawili szerego opcji napędowych. Są to między innymi benzynowe 1.4 16V (100 KM), 1.2 (60 KM), 1.2 MPI (60 KM), 1.1 MPI (54 KM), 1.1 (54 KM), oraz wysokoprężne 1.3 JTD Multijet (70 KM), 1.3 i 16V Multijet (70 KM), 1.3 D (37 KM).
Trwają również prace nad wersją Hydrogen, opartą na systemie ogniw paliwowych napędu wodorowego.
WÅ›ród obecnie produkowanych Pand dostrzec można wyrażny podziaÅ‚.Wyróżnić można odmiany specjalne ? Sport 100HP, Abarth Rally, regularne ? Fire, oraz z napÄ™dem na cztery koÅ‚a ? 4×4 (Cross, Monster). To wÅ‚aÅ›nie temu ostatniemu typowi przyjrzymy siÄ™ bliżej. W centrum naszego zainteresowani znalazÅ‚ siÄ™ bowiem Fiat Panda 4×4 Cross 1.3 Multijet.
Cross Multijet to rozwiązanie, które wyróżnia się na tle motoryzacyjnego pospólstwa. Z pozoru to dalej to samo auto, jednak uważny obserwator jest w stanie dojrzeć szereg istonych różnic. Zawieszenie przystosowano do jazdy w trudnym terenie,a w celu poprawy stabilności auta podwyższono nieznacznie nadwozie. W domyślnej konfiguracji otrzymujemy także duże 15-calowe alufelgi, które nadają całości pikanterii, tak zersztą rzadkiej na polskim rynku motoryzacyjnym. Karoseria została wzmocniona plastikowymi panelami umieszczonymi po bokach, poszerzającymi obszar międzykołowy i chroniącymi dolną część drzwi. Elementy te odcinają siękolorystycznie od reszty nadwozia, dzięki czemu uzyskano ciekawy, ożywczy efekt.
Co do wymienionego już plastiku, to jest on głównym tworzywem budującym wnętrzne auta.
Całość wygląda schludnie, ale, co trzeba zaakcentować, bez rewelacji. Może gdyby konstruktorzy pokusili się o lepszy jakościowo plastik, bądź po prostu obili niektóre elementy przyjemnym w dotyku materiałem, całośc wyglądała by znacznie lepiej. Nie tyczy się to jedynie Foteli. Te pokryto dwukolorową tkaniną (zielono-beżową), która znacznie podnosi ogólne wrażenie po wejściu do auta. Wydaje się, że taki wygląd auta wewnątrz ma swoje podłoże w ogólnym założeniu Pandy, która ma być autem raczej prostym, dla niewymagającego użytkownika. Desce rozdzielczej nadano nieskomplikowany kształt, co ma swoje dobre strony. Zegary widoczne są doskonale, a urządzenia pokładowe skonfigurowane tak, że ich obsługa jest niemal intuicyjna.. w pakiecie podstawowej Pandy otrzymujemy klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów, elektryczne wspomaganie kierownicy, centralny zamek z pilotem, elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Ponadto o bezpieczeństwo dbają systemy ABS z EBD. Dodatkowo o przyjemność podczas jazdy dba radioodtwarzacz CD/MP3.
Czas przyjrzeć się uważneij silnikowi Fiata. Pod maską zamontowaną jednostkę wysokoprężną Multijet o pojemności 1.3 l, mocy 70 KM i . Jest to bardzo oszczędny silnik, choć nie zapewnia rewelacyjnych osiągów. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje ponad 17 sekund a prędkość maksymalna to 150 km/h.
62 990 zł to nie majątek, jeśli chodzi o auta terenowe. Pytanie tylko, czy mała Panda wystarczy spragnionym ekstremalnych wrażeń?