Naturalnym Å›rodowiskiem tego typu aut jest miasto. Niewielkie SUV-y stworzono, by Å›miaÅ‚o walczyÅ‚y z dziurami w jezdni i krawężnikami. Ford Kuga to jeden z najciekawszych przedstawicieli gatunku “prawie terenówek”, lub jak kto woli przeroÅ›niÄ™tych hatchbacków.
Pomysł na SUV-a jest prosty. Wystarczy wziąć płytę podłogową hatchbacka, w tym wypadku Focusa, i lekko ją zmienić. W Kudze zwiększono rozstaw osi o 5 cm, koła rozsunięto wszerz o ponad 4 cm. Do tego agresywna stylistyka z wielkim, podwójnym grillem straszącym innych kierowców we wstecznym lusterku, plastikowe nakładki i osłony oraz wloty powietrza mające raczej znaczenie estetyczne, bo na osiągi auta nie wpływają one w ogóle. Dzięki takiemu designowi Ford sprawia naprawdę solidne wrażenie.
Z zewnÄ…trz auto przyciÄ…ga wzrok, wewnÄ…trz jest za to funkcjonalnie, solidnie i chyba nieco… za spokojnie. Siedzi siÄ™ dość wysoko i naprawdÄ™ wygodnie. Gdyby tylko kierownica byÅ‚a nieco mniejsza… To jednak tylko drobiazg, podobnie jak przycisk uruchamiajÄ…cy auto umieszczony nie wiadomo czemu poÅ›rodku i na samej górze deski rozdzielczej. CaÅ‚a reszta sprawia jak najlepsze wrażenie. Miejsca jest sporo, ale pięć osób i bagaże na pokÅ‚adzie Kugi to zdecydowanie za dużo. Nie zapominajmy, że mamy do czynienia co prawda z muskularniejszym, ale wciąż tylko Focusem.
Pod maskÄ… Kugi siedzi dwulitrowy diesel o mocy 136 KM. Dwie rury wydechowe podpompowujÄ… agresywny image naszego SUV-a. Do najszybszych aut w swojej klasie z tym silnikiem Ford jednak nie należy. PrzeciÄ™tnemu kierowcy, bez ambicji wyprzedzania wszystkiego co siÄ™ rusza, liczba “kucyków” powinna caÅ‚kowicie wystarczyć. W przypadku diesla okreÅ›lenie jego brzmienia jako miÄ™kkie i aksamitne brzmi jak oksymoron, jednak kultura pracy fordowskiej jednostki napÄ™dowej zasÅ‚uguje na uznanie. Nawet ostro grasujÄ…ca po mieÅ›cie Kuga nie wypije wiÄ™cej niż 8 litrów oleju. Na trasie, stosujÄ…c popularny ostatnio ecodriving, spokojnie można zejść do 6 litrów na 100 kilometrów.
W tym miejscu wypada zacząć sypać komplementami. Widać, że inżynierowie Forda wrÄ™cz wychodzili z siebie, by nadać pojazdowi charakterystykÄ™ typowej osobówki. Efekt jest naprawdÄ™ Å›wietny! Ford spisuje siÄ™ komfortowo i detronizuje nawet Volkswagena Tiguana. JeÅ›li dalej porównywać KugÄ™ z konkurencjÄ…, to prowadzi siÄ™ równie pewnie jak BMW X3, mimo bardziej komfortowego zawieszenia. Daje siÄ™ ono we znaki dopiero podczas szybkiego pokonywania ciasnych zakrÄ™tów, gdy autu zdarza siÄ™ nieco bujnąć. Przed wyprowadzeniem z równowagi fordowski SUV bardzo skutecznie broni siÄ™ też napÄ™dem 4×4.
Za rozdziaÅ‚ mocy na obie osie dba system Haldex trzeciej generacji. Elektronicznie rozdzielana moc może być przekazana na tylne koÅ‚a w maksymalnie 50 proc. Wszystko odbywa siÄ™ bez udziaÅ‚u i wpÅ‚ywu kierowcy. Na szutrowe i gliniane podmiejskie dukty – wystarczy.
Podczas ubiegÅ‚orocznego debiutu Kugi, padaÅ‚y pytania czy na zapchanym rynku SUV-ów nie jest to premiera spóźniona. Ford pokazaÅ‚ jednak konstrukcjÄ™, która w swoim segmencie wyrasta na lidera. Za KugÄ… przemawiajÄ… przede wszystkim wÅ‚aÅ›ciwoÅ›ci jezdne, komfort prowadzenia i atrakcyjna stylistyka. Praktyczność auta jest na poziomie konkurentów. W trudnych dla motoryzacyjnego rynku czasach kluczowym atutem – przynajmniej w Polsce – pozostaje cena. Stosowane przez dilerów rabaty i upusty oraz umiejÄ™tnoÅ›ci negocjacyjne kupujÄ…cego pozwalajÄ… zbić cenÄ™ auta do poziomu ok. 110 tys. zÅ‚, taniej niż u wiÄ™kszoÅ›ci konkurentów. Kto szuka niewielkiego SUV-a, może wiÄ™c Å›miaÅ‚o zacząć polować na KugÄ™.