Ale Moto » Akcesoria motoryzacyjne

Cacka na dwóch kółkach

papryka — Sun, 27 Jun 2010 22:21:09 +0000

Istnieje szereg firm samochodowych produkujących jednoślady lub firmujących je swoją marką. Francuski Peugeot produkuje nie tylko auta – od 1882 roku zajmuje się projektowaniem rowerów. W ofercie znajdziemy m.in. rower napędzany elektrycznie, który powstał we współpracy z firmą Ultra Motor. Najnowszym projektem Francuzów jest B1K Bicykle Concept, stanowiący na pierwszy rzut oka futurystyczną wizję komunikacji jednośladowej, jakże różniącą się od tej pierwotnej z początków samochodowego koncernu.

Karbon, lekka rama, wysublimowany design i dotąd niespotykane kształty charakteryzują B1K Bicycle Concept, poruszany nadal siłą naszych nóg, pomimo braku tradycyjnego łańcucha.

Całkiem niedawno do grona firm produkujących rowery dołączył również Lexus, który stworzył rower hybrydowy. Powstały na razie jedynie dwa egzemplarze tego typu. W hybrydowym jednośladzie Lexusa, silnik elektryczny o całkowitej mocy 240W współpracuje z siłą rowerzysty. Kiedy ten pedałuje, litowo-jonowy akumulator o pojemności 4 Ah magazynuje energię, a gdy przestaje, natychmiast uruchamiany jest silnik. Rower posiada system odzysku energii podczas hamowania, a całkowite naładowanie baterii trwa 2 godziny.

Dużą gamę rowerów oferuje niemieckie BMW. Większość z nich posiada malowanie nawiązujące do sportowych aut marki. Cena jaką musimy zapłacić za chęć poruszania się np. rowerem górskim BMW Mountain Bike Cross Country to około 13 700 zł.

Dzięki współpracy z Momo Design powstał Lancia Urban Bike, w którym zamiast powszechnie instalowanego łańcucha, zastosowano pasek zębaty. Rama powstała z włókien węglowych dodatkowo wzmocnionych tytanem. Limitowana wersja roweru stworzona została w 2007 roku i kosztowała wówczas około 14 000 tys zł.

Polską nazwę „rower” wywodzi się od nazwy brytyjskiej firmy Rover, która produkcję jednośladów rozpoczęła już w XIX wieku. Za niezbyt wygórowaną cenę, bo jedyne 1500 tys. zł możemy stać się posiadaczami jednego z najnowszych modeli marki – Land Rovera Experience Pro, wyposażonego m.in. w przekładnię Shimano oraz hamulce tarczowe na obu kołach.

Subaru Impreza od Cosworth

papryka — Sun, 20 Jun 2010 17:55:05 +0000

W Wielkiej Brytanii pojawi się limitowana jedynie do 75 sztuk wersja Subaru Impreza STI CS 400. Zawrót głowy – to doskonałe określenie na to co udało się Brytyjczykom z firmy Cosworth, znanej m.in. z wieloletniej współpracy z zespołami Formuły 1 wycisnąć z japońskiego kompaktu.

Inżynierowie stworzyli super samochód. 2,5-litrowy motor STI rozebrali doszczętnie, zamieniając wybrane komponenty na znacznie wytrzymalsze odpowiedniki. Wszystko po to, by jednostka napędowa wytrzymała tę moc, którą osiągnięto poprzez zamontowanie znacznie większej turbosprężarki oraz nowego oprogramowania sterującego całością podczas jazdy.

400 KM oraz 542 Nm – czyli o dokładnie 100 KM więcej niż posiada seryjny WRX STI – taką mocą dysponuje obecnie nowa jednostka napędowa. Przyspieszenie 0-100 km/h trwa teraz 3,7 s. (czyli aż o 1,5 szybciej niż w seryjnym modelu), co bez wątpienia plasuje to auto jeśli nie na pierwszym miejscu, to w ścisłej czołówce w segmencie ekstremalnych kompaktów i pozwala na konkurowanie m.in. z Porsche 911 Turbo. Tak dobry wynik możliwy jest dzięki zastosowaniu zmodyfikowanego sprzęgła oraz zmienionej skrzyni biegów. Oprócz adrenaliny, Cosworth zadbał również o komfort jazdy. W obniżonym o 10 mm zawieszeniu zainstalowano amortyzatory Blisteina oraz sprężyny Eibacha, co ma znacząco przyczynić się do poprawy zarówno poziomu resorowania jak i właściwości jezdnych. W trosce o bezpieczeństwo CS400 oprócz nowego zawieszenia wyposażono w układ hamulcowy AP Racing z szcześciotłoczkowymi zaciskami oraz wentylowane, 355-milimetrowe tarcze.

Jeśli chodzi o stylistykę auta – Cosworth zajął się przeprojektowaniem przedniego zderzaka, montażem 18-calowych felg ze stopów metali lekkich oraz całkowicie nowego spoilera. Kabinę wyposażono w kubełkowe fotele Recaro, kokpit centralny wykończono na czarno sygnując go logiem Coswortha.

Japoński koncern zapewnia potencjalnych klientów, że pomimo podrasowania seryjnego modelu przez brytyjskiego Coswortha – do jednostki ekstremalnej, nowa Impreza STI gwarantuje tą samą wygodę eksploatacji oraz niezawodność działania.

Niestety limitowana wersja Cosworth Impreza STI CS 400 nie będzie sprzedawana poza Wielką Brytanią, gdzie jego cena wynosi blisko 50 tys. funtów, czyli równowartość przeszło 240 tys. zł.

Nawigacja w kieszeni

admin — Wed, 27 May 2009 19:37:21 +0000

Co raz częściej spotykanym gadżetem w autach wielu Polaków są urządzenia wielofunkcyjne, które służą zarówno do rozmowy, jak i do nawigowania. Niewątpliwym atutem tych „cudów techniki” jest ich poręczność, małe wymiary oraz niski pobór prądu. Postanowiliśmy przyjrzeć się kilku telefonom komórkowym z funkcją GPS, które najbardziej spopularyzowane są wśród naszych krajan. „Smartphony”, bo o nich mowa, osiągnęły ostatnio wyżyny popularności.

Nokia N95, przykład takiego urządzenia, to telefon niezwykle kompaktowy. Jego waga to jedyne 120 g, długość: 99 mm, szerokość: 53 mm, natomiast grubość to jedyne 21 mm. Opierając się na częstotliwościach WCDMA2100 (HSDPA), EGSM900, GSM850/1800/1900 MHz (EGPRS) Nokia jest w stanie automatyczne dostrajać odbiór poprzez przełączanie się pomiędzy zakresami i trybami. Oprogramowanie S60 software oparte na Symbian OS oraz Duży 2,6″ wyświetlacz TFT QVGA (240 x 320 pikseli) z czujnikiem natężenia oświetlenia oraz 16 milionami kolorów pozwalają na wygodne używanie nawigacji satelitarnej z odległości produktów o pełnowymiarowych kształtach.

Samsung Omnia SGH-i900, kosztujący ok. 1500 zł telefon z wbudowaną nawigacją i odbiornikiem GPS, to nowość na polskim rynku. Telefon, oprócz standardowych funkcji nawigacyjnych, został zmodyfikowany, aby móc służyć jako przenośny komputer. Warto pamiętać o tym, kiedy mamy przerwę w trasie, a potrzebujemy sprawdzić np. pocztę, czy sporządzić ważne notatki.

Możliwość korzystania z map cyfrowych i pełnej usługi nawigacji satelitarnej daje nam również HTC Touch Diamond. Telefon jest wyposażony w 2,8-calowy wyświetlacz VGA, WiFi, Bluetooth 2.0, 4 GB wbudowanej pamięci flash oraz procesor taktowany z częstotliwością 528 MHz. Stosunkowo niska cena (około 1200 zł.) może być gratką dla miłośników najnowszych technologii, ceniących sobie doskonałe wykończenie i stabilność pracy.

Telefony z funkcją GPS pojawiają się jak grzyby po deszczu i nie dziwi fakt ich popularności. Są one tym wszystkim, czego kierowcy zawsze oczekiwali. Nic tylko udać się do najbliższego salonu. Naprawdę warto!

Czyste auto

admin — Thu, 21 May 2009 16:40:29 +0000

Jeżeli chcemy, by coś długo nam służyło, trzeba umieć o to zadbać. Nie trzeba chyba nikomu przypominać, że odnosi się to również do samochodów. Wybór kosmetyków dla aut jest spory. Czego używać, aby nasz pojazd ładnie się prezentował, a do tego był odpowiednio zabezpieczony przed zniszczeniami? Spróbujemy Wam podpowiedzieć.

Przede wszystkim, co nie przecież będzie wielkim odkryciem, konieczne jest mycie samochodu (również zimą!). Przy czym ważne jest, by nie robić tego zbyt rzadko, ani też za zbyt często. Najlepiej do tego celu wybierać specjalne szampony, które dokładnie usuną brud, piasek czy sól. Niewskazane jest zaś stosowanie domowych detergentów, takich jak np. płyn do mycia naczyń, które niszczą woskową powłokę karoserii, czyniąc ją bardziej podatną na działanie czynników atmosferycznych. Zimą konieczne staje się dodatkowo dokładne osuszenie pojazdu i, najlepiej, pozostawienie go na kilka godzin w miejscu, gdzie panuje dodatnia temperatura. Zapobiegnie to ewentualnym problemom z zamkami i uszczelkami.

Kolejnym krokiem jest regeneracja lakieru. Przydatne będą więc pasty i mleczka, które delikatnie spolerują powierzchnie, pozbywając się drobnych rys i utlenień. Przy znacznym zniszczeniu lakieru konieczna staje się wizyta u specjalisty oraz polerowanie mechaniczne. Krótkotrwały efekt przyniesie też zastosowanie wosku koloryzującego.

Potem nadchodzi czas na woskowanie. Starsze auta preferują woski w paście, do nowszych polecamy specyfiki w mleczku. Po całkowitym wyschnięciu powierzchni, czystą ściereczką, kolistymi ruchami nakładamy wosk na poszczególne części karoserii. Następnie polerujemy aż do uzyskania oczekiwanego połysku. Zabieg ten najlepiej powtarzać dwa razy w roku, na wiosnę oraz jesienią.

Następnym zadaniem jest dokładnie wyczyszczenie kół, które gromadzą duże ilości różnych zanieczyszczeń. Najczęściej polega to na tym, że na spłukane wodą felgi nanosi się preparat, który po pewnym czasie należy ponownie zmyć wodą. Pamiętajmy, że inne substancje stosować należy do obręczy aluminiowych, inne zaś do wykonanych z innych metali.

Zajmijmy się również odpowiednio wnętrzem. Czyszczenie tapicerki polega na nałożeniu piany lub płynu, ściągnięciu jej (najlepiej odkurzaczem do wody, a jeśli go nie mamy, ściereczką lub dołączoną szczoteczką) i wysuszeniu. Elementy ze skóry najlepiej czyścić mleczkiem, które jednocześnie natłuszcza powierzchnię. Do kokpitów, szyb czy elementów plastikowych nie zaleca się środków w spreju, ponieważ ich tłuste cząsteczki przyciągają brud. Sugerujemy więc zastosowanie kremy lub płyny.

Przykładowe ceny detergentów:

Szampony samochodowe

CarPlan Wash & Wax 8,49

Sonax 12,99

Tenzi Shampo Neutro Nano 33,49

Woski samochodowe

Carnauba Car Wax (w paście) 18,49

Turtle Metalic Car Wax 23,59 (emulsja)

Extreme Nano-Tech 30,99 Speed Wax (oliwka)

Do felg

Turtle Brake Dust Barrier 19,99

CarPlan Wonder Wheels 24,99

Abel Auto Net-Jantes 29,99
Produkt Cena (zł)

Do opon

Plak Practical Line 16,99

CarPlan Tyre Shine 18,99

Abel Auto Net-Jantes 29,99

Do kokpitu

Plastmal Cockpit (mleczko) 7,49

Armor All Wipes (ściereczki) 10,99

Plak Practical Line (pianka) 11,49

Do tapicerki

CarPlan Interior Valet 15,99

Turtle Interior 1 24,38 (pianka ze szczotką)

Abel Auto Soin des Cuirs 59,99 (do skóry)

LPG w praktyce

admin — Wed, 06 May 2009 07:56:57 +0000

Instalacje LPG to nie nowość na polskim rynku, choć ten sposób zasilania energetycznego samochodu cieszy się już od wielu lat niesłabnącą popularnością. Jest to przede wszystkim spowodowane dużo niższymi kosztami eksploatacji auta – paliwo LG jest dużo tańsze od standardowych PB95 i 98. Wielu z nas decyduje się więc coraz częściej na montaż takiej instalacji w swoich samochodach. Czy wiemy jednak, ile kosztuje taka przyjemność? Postanowiliśmy przeanalizować ceny montażu układów gazowych, opierając się na cenniku jednej z firm reklamującej się za pośrednictwem Internetu. Podane ceny są obliczone po uwzględnieniu rabatu, który przysługuje klientowi po zapłacie za usługę gotówką.

Za instalację LPG we wszystkich samochodach gaźnikowych zapłacić musimy 1400 zł. Jeżeli nasze auto posiada jednopunktowy wtrysk paliwa, to za złączenie konstrukcji z elektroniką wydamy 100 zł więcej. Auta z wielopunktowym wtryskiem paliwa są nieco trudniejsze w zespoleniu, dlatego więc ceny wahają się tu od 1700 zł w przypadku instalacji bez elektroniki (3,4 cyl.) do 2400 zł w przypadku instalacji z elektroniką (5- 6 cyl.).

Silniki wolnossące wymagają zamontowania sekwencyjnego wtrysku gazu. Jest to inwestycja dość droga. Ceny rozpoczynają się bowiem od 3200 zł i rosną aż do 5999 zł. Taka astronomiczna wręcz cena spowodowana jest instalacją LPG w bardzo zaawansowanych silnikach 8-cylindrowych z jednym reduktorem, bądź w konstrukcjach 5-6 cylindrowych Turbo. Rozwiązania tego rodzaju są jednak rzadkością wśród polskich użytkowników dróg.

Za dodatkowy zbiornik toroidalny montowany wewnątrz sprzedawca życzy sobie 100 zł, 300 zaś kiedy zbiornik ma służyć jako bak pod autem. Klapa antystrzałowa w kolektorze ssącym to kolejny możliwy zakup. Jego cena to 150 zł. Za emulator wskazania paliwa zapłacimy 50 zł mniej, a za emulator OBD 250 zł. Kominek dostaniemy natomiast już za 200 polskich złotych.

Pamiętajmy, że wymienione wyżej ceny, choć miejscami wysokie, są uzasadnione. Wszystkie elementy są bowiem najwyższej jakości i wyszły spod rąk włoskich i holenderskich mistrzów przemysłu motoryzacyjnego. Kupujemy więc to, co najlepsze.

Skrzynia na miarę XXI wieku

admin — Sat, 02 May 2009 18:26:30 +0000

O DSG świat dowiedział się po raz pierwszy już w ubiegłym stuleciu lecz to dopiero w roku 2003 za sprawą światowej premiery Volkswagena Golfa R32 temat został wywołany ponownie do tablicy. Dla tych, którzy jeszcze nie słyszeli, spieszę z wyjaśnieniami. DSG ((Direct Shift Gearbox) to, mówiąc bez ogródek podwójna przekładnia, czyli dwie skrzynie biegów zamknięte w jednej, przy czym każda odpowiedzialna jest za konkretny zestaw przełożeń – jedna za parzyste, druga za nieparzyste. Sam pomysł wydaje się istnie szatański, ale sprawdza się doskonale.

Ta bardziej zautomatyzowana 6-biegowa skrzynia mechaniczna (od niedawna także 7-biegowa) pozwala na niemal sportowe osiągi auta, a to dzięki wyeliminowaniu długich przerw między momentem obrotowym, tj. pomiędzy zmianą biegów. Dwie przekładnie współpracują ze sobą na zasadzie aktywnej kontroli przełożeń. Na wejściu znajdują się bowiem dwa umieszczone współosiowo sprzęgła wielopłytkowe o różnej średnicy tarcz. Przełączanie biegów dokonuje się za pośrednictwem elektrycznie uruchamianych siłowników. Te nagromadzenie elementów ma swoje konsekwencje. Skrzynia o dwóch sprzęgłach, co należy zasygnalizować, jest niestety większa oraz cięższa niż typowa przekładnia mechaniczna, ale okazuje się, że tylko w tym dostrzec można jej wady.

Po pierwsze, wykorzystany system preselekcji, tj doboru 2 biegów – napędowego i następującego po nim pozwala na płynne zmiany. Dzięki temu bieg wyższy może być automatycznie uruchamiany. Dzięki temu skrzynia manualna obdarzona została charakterystyczną dla „automatów” szybkością, przy jednoczesnym doszlifowaniu całości.

Po drugie, co być może najważniejsze, kierowcę ucieszą lepsza dynamika i niższe zużycie paliwa. Oprócz portfela “odetchnie” więc także środowisko. W połączeniu z wydajnymi silnikami DSG wyznacza przyszłość rynku motoryzacyjnego.

Cieszy fakt, że podwójna przekładnia montowana jest w coraz większej ilości aut. Miejmy nadzieję, iż w niedługim czasie stanie się standardem w każdym wyprodukowanym samochodzie i wszyscy będą mogli odetchnąć od irytującego „szarpania”.

Magnetyzery- pomocne czy szkodliwe?

admin — Sat, 28 Feb 2009 21:57:03 +0000

Prawdziwy szał na magnetyzery minął już jakiś czas temu, lecz nie zmienia to faktu, że nadal budzą one wiele zainteresowania. Możliwość szybkiego zmniejszenia zużycia paliwa czy poprawa osiągów auta- któż by tego nie chciał. Lecz czy faktycznie magnetyzery działają? Nie chcę podejmować się tu jednoznacznego rozstrzygnięcia, postaram się natomiast odnieść do wyników badań na ten temat.

Magnetyzer to montowana na przewodach doprowadzających paliwo „przejściówka”, której silnie magnetyczne właściwości zmieniają ustawienie cząsteczek paliwa. Oferowane są także magnetyzery powietrza, które podobnie działają na wprowadzane do komory spalania powietrze. Dodatkowo cząsteczki te zostają namagnesowane. Wynikiem tego jest lepsze zmieszanie się powietrza i benzyny i w konsekwencji większa ilość energii wytwarzana podczas spalania mieszanki.

Niektórzy kierowcy obawiają się nieco magnetyzerów z uwagi na kwestię ich montażu, która wymaga pewnej ingerencji w układ paliwowy. Jednakże jest to sprawa dziecinnie prosta i na pewno nie sprawi kłopotu nawet dla mało wprawnych amatorów motoryzacji. Najczęściej trzeba przeciąż przewód paliwowy i w to miejsce podczepić rzeczone akcesorium. Jeśli jednak kogoś przestrasza ta wizja, może wybrać taki sprzęt, który nie wymaga naruszania czegokolwiek w budowie auta.

Kiedy już się z tym uporamy,. trzeba tylko czekać na efekty. Te mogą być zauważalne od razu, aczkolwiek niektórzy producenci podają, że wszystkie ich zalety ujawniają się dopiero po przejechaniu określonej liczby kilometrów. Ale… czy w ogóle się ujawniają? Faktycznie, nie zawsze. Zarówno rozmaite pisma motoryzacyjne, jak i producenci magnetyzerów zlecały badania profesjonalnym instytutom. Jedyna pewna rzecz, jaka z nich wynika to fakt, iż magnetyzery na pewno nie pogarszają osiągów pojazdu, w żaden sposób nie wpływają negatywnie na jego działanie. Czasem rzeczywiście dostrzegalna jest wysoka skuteczność w ograniczeniu zużycia paliwa i jednoczesnym wzroście mocy (nawet rzędu 15-20%), ale były przypadki, gdzie nie odnotowano wpływu tych urządzeń. Pewne wątpliwości w tej materii generuje też pytanie, dlaczego producenci samochodów nie montują magnetyzerów seryjnie? Niestety, nikomu jeszcze nie udało się na owo pytanie znaleźć odpowiedzi.

Tym, którzy zdecydują się na własnej skórze, a raczej na własnym silniku sprawdzić działanie omawianego sprzętu życzymy powodzenia i jak najlepszego wyniku.

Uniwersalny zestaw ksenonowy- złoto czy tombak?

admin — Sat, 28 Feb 2009 07:39:23 +0000

Jedziesz wieczorem samochodem i nagle zupełnie oślepiają Cię światła mijanego właśnie auta. Częsta sytuacja, nieprawdaż? Wściekłość, ciche przekleństwa pod nosem i frustracja z powodu nikłej skuteczności Twoich reflektorów. Prawdopodobnie „zaatakował” Cię bardzo popularny ostatnio uniwersalny zestaw ksenonowy. Nie chciej mścić się tym samym na innych użytkownikach dróg, bo może to przynieść opłakane skutki.

Konstruktorzy dużą wagę przywiązują do tego, by poprawić działanie samochodowych świateł. Posiadacze starszych aut skazani są jednak na technologie sprzed lat i ratują się przed tym zastosowaniem wyżej wspomnianego rozwiązania, co oprócz mandatu, może też ciągnąć za sobą konsekwencje poważniejsze- wypadki.

Na aukcjach internetowych sprzedawcy niesamowicie zachwalają te produkty. Cokolwiek nie byłoby napisane- pamiętajmy, że w krajach UE są one kategorycznie zabronione. Dlaczego? Reflektor halogenowy bowiem przystosowany jest do pracy jedynie z żarówką halogenową, a wszelkie inne próby dekonstruują oryginale ustawienia geometrii układu świetlnego. Ponadto powodują utratę homologacji na tenże układ, co z kolei czyni pojazd niezdatnym do poruszania się pod drogach publicznych, a w razie kolizji odbiera szanse na wyegzekwowanie ubezpieczenia.

Kolejna kwestia to bezwzględnie wymagane przy ksenonowych reflektorach spryskiwacze i mechanizmy samopoziomowania, czego, rzecz jasna, uniwersalne zestawy nie zawierają. Nie zawierają też odpowiedniego odbłyśnika, co jest powodem zaburzenia w odpowiednim rzutowaniu światła i wyznaczaniu granicy światła i cienia.

Niebieska poświata źródła oświetlenia ksenonowego jest z daleka rozpoznawalna na drodze. Na pewno więc każdy policjant wyłowi samochód w nie zaopatrzony, wiedząc, że auto dwunastoletnie nie może być w nie zaopatrzone oryginalnie. Najprawdopodobniej skończy się to odebraniem dowodu rejestracyjnego i skierowaniem na powtórne badanie techniczne- dobrze, jeśli stanie się tak przed wypadkiem.

Koszt zestawu, w zależności od producenta, jest niewielki, w granicach 300zł. Dużą większą cenę możemy zapłacić w przypadku używania go- badanie techniczne, konieczność wymiany, a w najgorszym wypadku cenę czyjegoś życia… Czy aby warto więc?

Halo, Mobile…, czyli kupujemy CB radio

admin — Sun, 08 Feb 2009 21:47:08 +0000

Już prawie 5 lat można w Polsce bez żadnych dodatkowych pozwoleń używać CB radia. Kierowców nie trzeba było do tego długo zachęcać, bo każdy przecież chce się dowiedzieć, gdzie na drogach pojawiły się… różnorodne utrudnienia. Jedno z podstawowych praw rynku mówi, że kiedy jest popyt, wzrasta również podaż Postaramy się więc przejrzeć kilka dostępnych w sprzedaży urządzeń, by odpowiedzieć na pytanie: jakie radio kupić?

Wielu laików wybiera urządzenie, kierując się przede wszystkim ceną. Jak w przypadku wszystkich niemalże sprzętów, nie jest to rozwiązanie trafne. Najtańsze odbiorniki bowiem nie zagwarantują dźwięku dobrej jakości, ani, co najważniejsze, odpowiedniego zasięgu. Zalecamy więc rezygnację z tańszych modeli takich producentów jak Cobra czy TTI, które w gronie użytkowników CB noszą niechlubne miano szumofonów. Łatwo domyśleć się, dlaczego. Warto dołożyć kilkadziesiąt złotych, by móc z przyjemnością korzystać w przyszłości z naszego „radyjka”.

Zdecydowanie najbardziej rozsądny wybór to sprzęt z fabryki Presidenta. Każdy, kto jest znawcą referowanego tematu, na pewno potwierdzi renomę i niezawodność tej marki. Tutaj, w zależności od zasobności portfela, mamy do wyboru kilka modeli: najdroższym jest Jackson II ASC. Za cenę 1050zł otrzymamy m. in. trzy opcje modulacji (oprócz standardowego AM/FM również SSB), regulację czułości oraz filtry interferencyjne i likwidujące zakłócenia z instalacji elektrycznej. Innym ciekawym produktem jest Harry II ASC. Zestaw z anteną President ML 145 można nabyć już za 619zł. Radio owo oferuje nam modulacje tylko w zakresie AM, ale w rzeczywistości wcale nie wpływa to na komfort używania, ponieważ właśnie AM jest najpopularniejszą wśród kierowców częstotliwością.

Na podzespołach Presidenta produkowane są także urządzenia sygnowane marką Uniden. Najbardziej chyba reprezentatywny model tej firmy to Uniden Pro 520XL. Samo urządzenie można znaleźć w cenie już od 260zł, a zestaw z dobrą anteną(np. SIRIO ML 145) równa się z wydatkiem ok 330zł. O tym, że te radia cieszą się popularnością może świadczyć fakt, iż stanowią ok 40% całej sprzedaży sprzętów tego typu w Polsce.

Dobre radio to jedno, ale niezwykle ważne jest tez odpowiednie jego zestrojenie. Poniżej zamieszczamy krótką instrukcję strojenia CB:

Reflektometr podpinamy do anteny (wejście ANT), a wyjście (RTX) podłączamy za pomocą krótkiego przewodu antenowego (do 50 cm) zakończonego odpowiednimi końcówkami do radia CB.
Na reflektometrze przełącznik 10W FWD/100WREF ( jeśli występuje) lub FWD/REF należy ustawić na pozycję FWD
Pokrętło CAL skręcić do zera (w lewo) i włączyć nadajnik na kanał 20.
Pokrętło CAL przekręcić maksymalnie w prawo, aż wskazówka ustawi się na „SET”
Przełącznik FWD/REF należy ustawić w położenie REF (nie wyłączając nadajnika), nacisnąć na nadawanie na gruszce i odczytać wskazanie SWR. Następnie puścić przycisk nadawania (skala jest od 1 do 3 czarna, od 3 w górę czerwona). Jeśli wskazanie mieści się w granicach 1,5 to jest dobrze. Czym mniejsze wskazanie tym lepiej! Należy dążyć do uzyskania na 19 kanale wartości 1,1- 1,5
Przechodzimy na kanał 1 i 40. Jeżeli na tych skrajnych kanałach mieścimy się poniżej 3, antena jest zestrojona prawidłowo

Poradnik zamieszczony dzięki uprzejmości użytkownika „bartmis” z http://www.forumsamochodowe.pl