Niespełna dwa tygodnie temu pierwsze Astry GTC opuściły gliwickie zakłady Opla. Seryjna produkcja 3-drzwiowego, kompaktowego coupé ruszyła pełną parą.

Zamówienia na ten model były przyjmowane już od czerwca! Od tamtego czasu nie brakowało chętnych na zakup auta – pojawiło się więcej niż 15 tys. chętnych w całej Europie. Koszt całkowity uruchomienia produkcji wyniósł ponad 325 mln zł i pozwolił na stworzenie miejsc pracy dla 150 pracowników. Rocznie gliwickie zakłady produkują 180 tys. nowych samochodów, z czego teraz 17 tys. mają stanowić nowe Astry GTC. Oczywiście to nie jedyny model Opla, jaki produkuje fabryka, bowiem powstaje w niej także 5-drzwiowa wersja rzeczonej Astry, a także Astra III sedan.

Co do nowej Astry GTC pozory mogą mylić, ponieważ auto nie jest jedynie nową wersją nadwozia. Z pięciodrzwiową karoserią ma tak na prawdę niewiele wspólnego, wspólne są jedynie obudowy bocznych lusterek oraz antena. Zmianie uległo także zawieszenie, które zaczerpnięte zostało z Insigni OPC. Samo nadwozie jest nieco niższe, za to ma większy rozstaw kół niż pięciodrzwiowy odpowiednik. Wybór dotyczący tego, co znajdzie się pod maską należy do nas. A jest z czego wybierać. W nowej Astrze będą dostępne motory od 120 KM do 180 KM. Ceny też nie będą małe, ponieważ wersje z podstawowym wyposażeniem mają zaczynać się jeżeli chodzi o Polskę od 76,8 tys. zł.

Poniżej krótki materiał filmowy przedstawiający proces powstawania auta w gliwickiej fabryce Opla:

Kooperacja Reanult i DONG Energy ma na celu stworzenie transportu, który będzie tańszy, trwalszy, bardziej praktyczny oraz przede wszystkim nieuzależniony od niebotycznych cen ropy.

Renault w ramach tego sojuszu chce zająć pozycję lidera na rynku aut o zerowej emisji spalin w Europie proponując gamę czterech modeli elektrycznych samochodów. Fluence Z.E. jest pierwszym tego typu pojazdem, który ma zapoczątkować współpracę z Better Place. W przyszłości ma to też objąć Nissany. Renault zapowiedział pełne zaangażowanie w projekt.

Sieć Better Place razem z DONG Energy będzie wykorzystywać energię produkowaną przez elektrownie wiatrowe w Danii, w której 20% całkowitej energii pozyskuje się w ten właśnie sposób. W ten sposób pozyskana energia będzie stanowiła główne zasilanie placówek sieci Better Place, w których docelowo nastąpi ładowanie akumulatorów w Renault Fluence Z.E..

Samo powstanie placówki oraz pierwszego serwisu wymiany akumulatorów w Kopenhadze jest niewątpliwie ważnym momentem dla samej sieci jak i Renault. Obie firmy podzielają dokładnie tę samą wizję całkowicie nowego systemu sprzedaży powstałego specjalnie z myślą o posiadaczach aut napędzanych energią elektryczną. Odwiedzający centrum będą mogli nie tylko zapoznać się z ofertą Better Place, ale również odbyć jazdę próbną ulicami Kopenhagi nowym elektrycznym modelem Renault, wszystko po to by przekonać się co do zalet aut o napędzie elektrycznym. Jak zapowiedzieli twórcy duńska sieć Renault będzie obejmować w sumie 16 ośrodków testowych modelu Z.E. oraz 12 ośrodków specjalistycznych zajmujących się serwisem oraz naprawą tych aut na miejscu.

Więcej informacji na stronie firmy: http://www.betterplace.com

Osoby, które zdecydują się przystąpić do programu Better Place będą wydawały na użytkowanie auta elektrycznego kwoty porównywalne do tych jakie ponoszą kierowcy aut spalinowych. Na początku pomysłodawcy planują uatrakcyjnić swoją ofertę proponując różnego rodzaju dopłaty spreparowane przez władze lokalne.

Poniżej trzy materiały video na temat nowo powstałej stacji Better Place w Kopenhadze:

W pierwszym centrum Better Place w Europie będzie można zapoznać się z dokładną ofertą samochodów elektrycznych, zamówić na miejscu u pracowników firmy Reanault model Z.E. oraz wykupić jeden z spośród abonamentów dostosowanych do potrzeb osób prywatnych, flot, czy też instytucji publicznych. Jak zapewnia producent samochód ten ma zapewnić duńskim kierowcom przebycie zasięgu nawet 185 km (w cyklu pomiarowym New European Driving Cycle – NEDC). Jedak dzięki możliwości wymiany akumulatorów zasięg można uznać za nieograniczony. Warto zaznaczyć tutaj, że auto jest gotowe do kontynuowania jazdy po niespełna pięciu minutach spędzonych w stacji Better Place. Sama wymiana baterii jest tak prosta, jak skorzystanie z myjni. Jednym z czynników, który może szczególnie przypaść do gustu nowym nabywcom elektrycznie napędzanych modeli jest niezmienna cena abonamentu oraz całkowity brak ryzyka związanego z rosnącymi cenami ropy naftowej na świecie.

A Better Place – amerykańsko-izraelska firma specjalizująca się we wpieraniu coraz bardziej rozwijającej się technologii aut zasilanych energią elektryczną, otworzyła kolejną stację w Kopenhadze, w której to można “wymieniać” puste baterie auta elektrycznego na pełne.

W ciągu najbliższych kilku miesięcy w całym kraju ma zostać uruchomionych 20 tego typu obiektów. Jak narazie ze stacjami kompatybilne są jedynie auta elektryczne Renault Fluence Z.E.

Pierwsza stacja Better Place powstała w Izraelu w pierwszym kwartale 2011 roku. Do końca tego roku zapowiedziano powstanie 40 placówek firmy oraz tysiące punktów ładowania. Już na samym początku Better Place zawarła około 400 umów z właścicielami parkingów oraz podobnych miejsc, na których zostały rozmieszczone terminale. Budowa ruszyła od razu w 200 pierwszych lokalizacjach.

Nie trudno się domyślić, iż jedną z największych wad samochodów elektrycznych, pomijająć oczywiście ich wysoką cenę jest ograniczony dystans jaki mogą przebyć, który najczęściej na w pełni naładowanej baterii nie przekracza 150 km. Świetnym rozwiązaniem tego problemu może być sieć stacji Better Place, dzięki którym wręcz błyskawicznie można zatankować elektryczne pojazdy do pełna.

Całość projektu jest współfinansowana przez koncern Renault – Nissan, który zamierza każde ze swoich aut stopniowo wyposażać w szybko wymienialne akumulatory. Jest to jak na razie jedyna tego typu firma, planująca zastosować takie rozwiązanie.

Potencjalni klienci stacji Better Place, aby skorzystać z jej usług, będą zobowiązani do uiszczenia 1350 euro “wpisowego”. Opłata ta jest wliczona w koszt zakupu wspomnianego Renault Fluence’a Z.E. , która w Danii wynosi 28 tys. euro. Dodatkowo obowiązkowa będzie comiesięczna opłata członkowska, która wynosi stosunkowo niewiele, ponieważ przy rocznym przebiegu nieprzekraczającym 20 tys. km jest to jedyne 250 euro. Profity z racji opłacania abonamentu są spore, otrzymamy bowiem: nieograniczony dostęp do sieci stacji zautomatyzowanej wymiany akumulatorów Better Place oraz możliwość ładowania ich w dowolnej placówce sieci, stacjonarną stację ładowania baterii zainstalowaną w domu, personalizację pokładowych i sieciowych systemów zarządzania zużyciem energii i nawigacją, oczywiście koszty zużycia enegrii oraz całodobowy serwis techniczny.

Niezwykle precyzyjna powtarzalność innowacyjnej metody sprawia, iż pojazdy biorące udział w eksperymencie z najwyższą dokładnością utrzymują zaprogramowaną zarówno prędkość jak i wyznaczony kurs, z tą samą dokładnością także hamują.

Dla przykładu, gdy dany samochód po raz kolejny pokona wcześniej wytyczoną trasę, jego ślady pozostawione na drodze w każdym z przejazdów pokrywają się z dokładnością, co do dwóch centymetrów. Jeżeli chodzi o drogę hamowania w określonym miejscu, punkty kontrolne wszystkich manewrów hamowania nie przekraczają promienia trzech centymetrów.

Poza testowaniem systemu asystującego automatyczny kierowca podczas normalnej jady, inżynierowie przewidują zastosowanie jego w ekstremalnych sytuacjach mogących wystąpić na drodze lub na dłuższych trasach. Podczas tego rodzaju eksperymentu pojazd poddawany jest znacznie większym obciążeniom niż podczas normalnego użytkowania w zwyczajnym ruchu drogowym. Atutem przeprowadzania tego tupu testów jest m.in. wykluczenie przypadkowego otwarcia poduszek powietrznych podczas chociażby nieumyślnego, bądź też gwałtownego najechania na wyższy niż standardowy podjazd, czy też krawężnik. W efekcie przeprowadzania testów bez prowadzącego jest całkowite wyeliminowanie jego obciążenia fizycznego.

Bez wątpienia konstruując automatycznego kierowcę, będącego niejako „myślącym partnerem” Mercedes wychodzi na przód, jeżeli chodzi o tego tupu rozwiązania. Aktualny stan technologii bezpieczeństwa, który mimo fazy rozwoju i tak można śmiało rzec jest już naprawdę rozwinięty doskonale obrazują inteligentne systemy asystujące kierowcę podczas jego codziennej jazdy m.in.: asystent martwego punktu czy też ATTENTION ASSIST – wspomagania koncentracji, asystent jazdy nocnej – to tylko niektóre systemy reagujące w ściśle określonych warunkach zagrażających naszemu bezpieczeństwu na drodze (przemęczenie, nagła zmiana pasa ruchu, zła widoczność w nocy, bądź też podczas złych warunków atmosferycznych).

Dzięki powstaniu projektu automatycznego kierowcy w przyszłości systemy asystujące kierowcy pozwolą jeszcze szybciej reagować na jeszcze bardziej złożone sytuacje w ruchu drogowym, a co za tym idzie będziemy mogli skutecznie poprawiać bezpieczeństwo w takich miejscach jak chociażby skrzyżowania dróg. Poprzez skonstruowanie tego systemu, Mercedes-Benz opracował niejako innowacyjną, wręcz unikatową metodę dzięki której można testować coraz to więcej nowych systemów usprawniających bezpieczeństwo. Stanowi to kolejny dowód pomysłowości inżynierów koncernu ze Stuttgartu.

Mercedes jako jedyny producent aut wykorzystuje do swoich badań nad bezpieczeństwem automatycznego kierowcę jako dodatkowy element doświadczeń i prób.

Wykonywane na terenach doświadczalnych testy są niemalże niemożliwe do wykonania przez człowieka, mowa tu m.in. o zmianie pasa ruchu przy zmiennych prędkościach czy też różnych odległościach pomiędzy poruszającymi się pojazdami, doświadczenia wyjątkowo niebezpieczne, podczas których jedno z aut testowych gwałtownie hamuje przed innym, zmuszając go tym samym do skrętu w najmniej oczekiwanym momencie. To nie wszystko, są też przeprowadzane doświadczenia krytyczne z punktu widzenia bezpieczeństwa, podczas których na skrzyżowaniu samochód wjeżdża nagle na pas innego samochodu, zaraz przed nim bądź też tuż za nim.

Specjalna kadra inżynierów zajmujących się testowaniem systemu, na bieżąco monitoruje z dyspozytorni przebieg każdego zdarzenia. W każdej chwili mogą oni zatrzymać poruszające się auta, jak również one same są w stanie kontrolować się automatycznie , cały czas śledząc trajektorie swoich tras i w razie zaistnienia niebezpieczeństwa samoistnie zahamować. To wszystko sprawia, że test jest na swój sposób elastyczny. W system automatycznego kierowcy można wyposażyć każdy z modeli Mercedesa, poddając jednocześnie sprawdzeniu wszelkie systemy oraz elementy wyposażenia służące zwiększeniu bezpieczeństwa.

Wiadomo nie od dziś, że możliwości każdego człowieka są co najmniej ograniczone i to zarówno jeżeli chodzi o zdolności natychmiastowego reagowania na zaistniałą na drodze sytuację jak również na powtarzalność. Jeżeli chodzi o zaawansowane technologicznie systemy elektroniczne, zaprojektowane po to by asystować w skrajnych sytuacjach kierowcy, ich działanie musi być w stu procentach niezawodne. Wszystko jak na razie jest w fazie testowej, niemniej jednak w przyszłości od błędów tego typu systemów będzie zależało ludzie życie i zdrowie, dlatego też tak skrupulatnie Mercedes podchodzi do tego typu spraw.

Tak samo jak coraz więcej producentów aut na całym świecie, francuska firma motoryzacyjna Ligier, należąca do włoskiego koncernu Piaggio, również prowadzi prace nad stworzeniem oryginalnego pojazdu elektrycznego.

Zmyślny produkt Ligiera potrafi samodzielnie dotrzeć do celu, jedynym warunkiem, jest to, że co najmniej raz musimy wskazać mu którędy ma jechać.

Unikalny samochód został zaprezentowany szerszej publiczności podczas imprezy Challenge Bibendum 2011. Auto konkuruje z innymi podobnymi pojazdami w klasie VIPA (Autonomous Individual Passenger Vehicle) – czyli po prostu klasie samojezdnych pojazdów elektrycznych.

Działanie pojazdu jest banalnie proste, w czasie gdy wskazujemy po raz pierwszy drogę, którą chcemy się udać, maszyna zapamiętuje trasę i punkty orientacyjne, które sama uzna za potrzebne. Ponowne przebycie tej samej trasy odbywa się już samoistnie bez pomocy pasażera. A wszystko to dzięki zastosowaniu kamer umieszczonych z przodu jak i z tyłu pojazdu. Ich zadaniem jest wyszukanie punktów orientacyjnych, resztą zajmują się specjalne laserowe czujniki monitorujące sytuację przed pojazdem, gównie w celu omijania poruszających się ludzi czy też innych pojazdów na drodze. Niewielkich rozmiarów autko jest w stanie rozpędzić się do skromnych 20 km/h, za to akumulatory posiadające 8,5 kWh energii pozwalają pokonanie 80 km. Do pełnego naładowania 4 kwasowo-ołowiowych akumulatorów żelowych wystarczą 4 godziny – jeżeli wykorzystamy standardowe gniazdo elektryczne, przy zastosowaniu ładowarki która znajduje się na wyposażeniu samochodu – wystarczy zaledwie 45 minut.

Docelowo VIPA self-driving electric vehicle od Ligiera ma mieć zastosowanie na stacjach, czy lotniskach, choć twórcy nie wykluczają, iż w przyszłości ten innowacyjny, nie stanowiący zagrożenia i nie stwarzający zanieczyszczenia środowiska pojazd będzie funkcjonował w większej ilości miejsc. Na razie jednak cały projekt jest w fazie testowej.

Pełen ekspresji design nadwozia Malibu posiada elementy zaczerpnięte z dwóch swoich braci, Camaro oraz Corvette, co bez wątpienia wnosi do rodziny sedanów sportowy akcent. Szczególnie zauważalne są wpływy drugiego modelu. Sylwetka auta uzyskała atletyczny i bardziej agresywny wygląd. Auto posiada o 114 mm krótszy rozstaw osi oraz rozstaw kół (przód i tył) wynoszący 1574 mm, co stanowi 50 mm różnicy w stosunku do poprzednika. Przód to oczywiście charakterystyczny, podwójny grill z silnie zaakcentowanym logiem firmy oraz projektorowe reflektory typu HID. Zastosowano także sportowy zderzak i mocno wyprofilowaną maskę. Nawiązanie do Camaro dostrzec można w spokojnej linii bocznej, a w szczególności w specjalnie wyprofilowanych nadkolach, bądź też poprzez dwuczęściowe tylne lampy, wykonane w technologii LED. W zależności od preferencji nabywającego auto, dostępne są również do wyboru alufelgi w rozmiarach od 16 – 19 cali.

Bardzo prawdopodobne jest, iż „odświeżone” nadwozie nowego Chevroleta otrzyma certyfikat SAE, co uplasuje Malibu jako jedno z najbardziej aerodynamicznych samochodów w tym segmencie. Dzięki praktycznie takiemu samemu współczynnikowi oporu (Cd) jaki posiada elektryczny Chevrolet Volt (0,280), możliwe będzie znaczne zwiększenie oszczędności paliwa oraz redukcji hałasu spowodowanego napierającym powietrzem.

Karbon, lekka rama, wysublimowany design i dotąd niespotykane kształty charakteryzują B1K Bicycle Concept, poruszany nadal siłą naszych nóg, pomimo braku tradycyjnego łańcucha.

Całkiem niedawno do grona firm produkujących rowery dołączył również Lexus, który stworzył rower hybrydowy. Powstały na razie jedynie dwa egzemplarze tego typu. W hybrydowym jednośladzie Lexusa, silnik elektryczny o całkowitej mocy 240W współpracuje z siłą rowerzysty. Kiedy ten pedałuje, litowo-jonowy akumulator o pojemności 4 Ah magazynuje energię, a gdy przestaje, natychmiast uruchamiany jest silnik. Rower posiada system odzysku energii podczas hamowania, a całkowite naładowanie baterii trwa 2 godziny.

Dużą gamę rowerów oferuje niemieckie BMW. Większość z nich posiada malowanie nawiązujące do sportowych aut marki. Cena jaką musimy zapłacić za chęć poruszania się np. rowerem górskim BMW Mountain Bike Cross Country to około 13 700 zł.

Dzięki współpracy z Momo Design powstał Lancia Urban Bike, w którym zamiast powszechnie instalowanego łańcucha, zastosowano pasek zębaty. Rama powstała z włókien węglowych dodatkowo wzmocnionych tytanem. Limitowana wersja roweru stworzona została w 2007 roku i kosztowała wówczas około 14 000 tys zł.

Polską nazwę ?rower? wywodzi się od nazwy brytyjskiej firmy Rover, która produkcję jednośladów rozpoczęła już w XIX wieku. Za niezbyt wygórowaną cenę, bo jedyne 1500 tys. zł możemy stać się posiadaczami jednego z najnowszych modeli marki ? Land Rovera Experience Pro, wyposażonego m.in. w przekładnię Shimano oraz hamulce tarczowe na obu kołach.

Inżynierowie stworzyli super samochód. 2,5-litrowy motor STI rozebrali doszczętnie, zamieniając wybrane komponenty na znacznie wytrzymalsze odpowiedniki. Wszystko po to, by jednostka napędowa wytrzymała tę moc, którą osiągnięto poprzez zamontowanie znacznie większej turbosprężarki oraz nowego oprogramowania sterującego całością podczas jazdy.

400 KM oraz 542 Nm ? czyli o dokładnie 100 KM więcej niż posiada seryjny WRX STI ? taką mocą dysponuje obecnie nowa jednostka napędowa. Przyspieszenie 0-100 km/h trwa teraz 3,7 s. (czyli aż o 1,5 szybciej niż w seryjnym modelu), co bez wątpienia plasuje to auto jeśli nie na pierwszym miejscu, to w ścisłej czołówce w segmencie ekstremalnych kompaktów i pozwala na konkurowanie m.in. z Porsche 911 Turbo. Tak dobry wynik możliwy jest dzięki zastosowaniu zmodyfikowanego sprzęgła oraz zmienionej skrzyni biegów. Oprócz adrenaliny, Cosworth zadbał również o komfort jazdy. W obniżonym o 10 mm zawieszeniu zainstalowano amortyzatory Blisteina oraz sprężyny Eibacha, co ma znacząco przyczynić się do poprawy zarówno poziomu resorowania jak i właściwości jezdnych. W trosce o bezpieczeństwo CS400 oprócz nowego zawieszenia wyposażono w układ hamulcowy AP Racing z szcześciotłoczkowymi zaciskami oraz wentylowane, 355-milimetrowe tarcze.

Jeśli chodzi o stylistykę auta ? Cosworth zajął się przeprojektowaniem przedniego zderzaka, montażem 18-calowych felg ze stopów metali lekkich oraz całkowicie nowego spoilera. Kabinę wyposażono w kubełkowe fotele Recaro, kokpit centralny wykończono na czarno sygnując go logiem Coswortha.

Japoński koncern zapewnia potencjalnych klientów, że pomimo podrasowania seryjnego modelu przez brytyjskiego Coswortha ? do jednostki ekstremalnej, nowa Impreza STI gwarantuje tą samą wygodę eksploatacji oraz niezawodność działania.

Niestety limitowana wersja Cosworth Impreza STI CS 400 nie będzie sprzedawana poza Wielką Brytanią, gdzie jego cena wynosi blisko 50 tys. funtów, czyli równowartość przeszło 240 tys. zł.