Niespełna dwa tygodnie temu pierwsze Astry GTC opuściły gliwickie zakłady Opla. Seryjna produkcja 3-drzwiowego, kompaktowego coupé ruszyła pełną parą.

Zamówienia na ten model były przyjmowane już od czerwca! Od tamtego czasu nie brakowało chętnych na zakup auta – pojawiło się więcej niż 15 tys. chętnych w całej Europie. Koszt całkowity uruchomienia produkcji wyniósł ponad 325 mln zł i pozwolił na stworzenie miejsc pracy dla 150 pracowników. Rocznie gliwickie zakłady produkują 180 tys. nowych samochodów, z czego teraz 17 tys. mają stanowić nowe Astry GTC. Oczywiście to nie jedyny model Opla, jaki produkuje fabryka, bowiem powstaje w niej także 5-drzwiowa wersja rzeczonej Astry, a także Astra III sedan.

Co do nowej Astry GTC pozory mogą mylić, ponieważ auto nie jest jedynie nową wersją nadwozia. Z pięciodrzwiową karoserią ma tak na prawdę niewiele wspólnego, wspólne są jedynie obudowy bocznych lusterek oraz antena. Zmianie uległo także zawieszenie, które zaczerpnięte zostało z Insigni OPC. Samo nadwozie jest nieco niższe, za to ma większy rozstaw kół niż pięciodrzwiowy odpowiednik. Wybór dotyczący tego, co znajdzie się pod maską należy do nas. A jest z czego wybierać. W nowej Astrze będą dostępne motory od 120 KM do 180 KM. Ceny też nie będą małe, ponieważ wersje z podstawowym wyposażeniem mają zaczynać się jeżeli chodzi o Polskę od 76,8 tys. zł.

Poniżej krótki materiał filmowy przedstawiający proces powstawania auta w gliwickiej fabryce Opla:

Kooperacja Reanult i DONG Energy ma na celu stworzenie transportu, który będzie tańszy, trwalszy, bardziej praktyczny oraz przede wszystkim nieuzależniony od niebotycznych cen ropy.

Renault w ramach tego sojuszu chce zająć pozycję lidera na rynku aut o zerowej emisji spalin w Europie proponując gamę czterech modeli elektrycznych samochodów. Fluence Z.E. jest pierwszym tego typu pojazdem, który ma zapoczątkować współpracę z Better Place. W przyszłości ma to też objąć Nissany. Renault zapowiedział pełne zaangażowanie w projekt.

Sieć Better Place razem z DONG Energy będzie wykorzystywać energię produkowaną przez elektrownie wiatrowe w Danii, w której 20% całkowitej energii pozyskuje się w ten właśnie sposób. W ten sposób pozyskana energia będzie stanowiła główne zasilanie placówek sieci Better Place, w których docelowo nastąpi ładowanie akumulatorów w Renault Fluence Z.E..

Samo powstanie placówki oraz pierwszego serwisu wymiany akumulatorów w Kopenhadze jest niewątpliwie ważnym momentem dla samej sieci jak i Renault. Obie firmy podzielają dokładnie tę samą wizję całkowicie nowego systemu sprzedaży powstałego specjalnie z myślą o posiadaczach aut napędzanych energią elektryczną. Odwiedzający centrum będą mogli nie tylko zapoznać się z ofertą Better Place, ale również odbyć jazdę próbną ulicami Kopenhagi nowym elektrycznym modelem Renault, wszystko po to by przekonać się co do zalet aut o napędzie elektrycznym. Jak zapowiedzieli twórcy duńska sieć Renault będzie obejmować w sumie 16 ośrodków testowych modelu Z.E. oraz 12 ośrodków specjalistycznych zajmujących się serwisem oraz naprawą tych aut na miejscu.

Więcej informacji na stronie firmy: http://www.betterplace.com

Osoby, które zdecydują się przystąpić do programu Better Place będą wydawały na użytkowanie auta elektrycznego kwoty porównywalne do tych jakie ponoszą kierowcy aut spalinowych. Na początku pomysłodawcy planują uatrakcyjnić swoją ofertę proponując różnego rodzaju dopłaty spreparowane przez władze lokalne.

Poniżej trzy materiały video na temat nowo powstałej stacji Better Place w Kopenhadze:

W pierwszym centrum Better Place w Europie będzie można zapoznać się z dokładną ofertą samochodów elektrycznych, zamówić na miejscu u pracowników firmy Reanault model Z.E. oraz wykupić jeden z spośród abonamentów dostosowanych do potrzeb osób prywatnych, flot, czy też instytucji publicznych. Jak zapewnia producent samochód ten ma zapewnić duńskim kierowcom przebycie zasięgu nawet 185 km (w cyklu pomiarowym New European Driving Cycle – NEDC). Jedak dzięki możliwości wymiany akumulatorów zasięg można uznać za nieograniczony. Warto zaznaczyć tutaj, że auto jest gotowe do kontynuowania jazdy po niespełna pięciu minutach spędzonych w stacji Better Place. Sama wymiana baterii jest tak prosta, jak skorzystanie z myjni. Jednym z czynników, który może szczególnie przypaść do gustu nowym nabywcom elektrycznie napędzanych modeli jest niezmienna cena abonamentu oraz całkowity brak ryzyka związanego z rosnącymi cenami ropy naftowej na świecie.

A Better Place – amerykańsko-izraelska firma specjalizująca się we wpieraniu coraz bardziej rozwijającej się technologii aut zasilanych energią elektryczną, otworzyła kolejną stację w Kopenhadze, w której to można “wymieniać” puste baterie auta elektrycznego na pełne.

W ciągu najbliższych kilku miesięcy w całym kraju ma zostać uruchomionych 20 tego typu obiektów. Jak narazie ze stacjami kompatybilne są jedynie auta elektryczne Renault Fluence Z.E.

Pierwsza stacja Better Place powstała w Izraelu w pierwszym kwartale 2011 roku. Do końca tego roku zapowiedziano powstanie 40 placówek firmy oraz tysiące punktów ładowania. Już na samym początku Better Place zawarła około 400 umów z właścicielami parkingów oraz podobnych miejsc, na których zostały rozmieszczone terminale. Budowa ruszyła od razu w 200 pierwszych lokalizacjach.

Nie trudno się domyślić, iż jedną z największych wad samochodów elektrycznych, pomijająć oczywiście ich wysoką cenę jest ograniczony dystans jaki mogą przebyć, który najczęściej na w pełni naładowanej baterii nie przekracza 150 km. Świetnym rozwiązaniem tego problemu może być sieć stacji Better Place, dzięki którym wręcz błyskawicznie można zatankować elektryczne pojazdy do pełna.

Całość projektu jest współfinansowana przez koncern Renault – Nissan, który zamierza każde ze swoich aut stopniowo wyposażać w szybko wymienialne akumulatory. Jest to jak na razie jedyna tego typu firma, planująca zastosować takie rozwiązanie.

Potencjalni klienci stacji Better Place, aby skorzystać z jej usług, będą zobowiązani do uiszczenia 1350 euro “wpisowego”. Opłata ta jest wliczona w koszt zakupu wspomnianego Renault Fluence’a Z.E. , która w Danii wynosi 28 tys. euro. Dodatkowo obowiązkowa będzie comiesięczna opłata członkowska, która wynosi stosunkowo niewiele, ponieważ przy rocznym przebiegu nieprzekraczającym 20 tys. km jest to jedyne 250 euro. Profity z racji opłacania abonamentu są spore, otrzymamy bowiem: nieograniczony dostęp do sieci stacji zautomatyzowanej wymiany akumulatorów Better Place oraz możliwość ładowania ich w dowolnej placówce sieci, stacjonarną stację ładowania baterii zainstalowaną w domu, personalizację pokładowych i sieciowych systemów zarządzania zużyciem energii i nawigacją, oczywiście koszty zużycia enegrii oraz całodobowy serwis techniczny.

Niezwykle precyzyjna powtarzalność innowacyjnej metody sprawia, iż pojazdy biorące udział w eksperymencie z najwyższą dokładnością utrzymują zaprogramowaną zarówno prędkość jak i wyznaczony kurs, z tą samą dokładnością także hamują.

Dla przykładu, gdy dany samochód po raz kolejny pokona wcześniej wytyczoną trasę, jego ślady pozostawione na drodze w każdym z przejazdów pokrywają się z dokładnością, co do dwóch centymetrów. Jeżeli chodzi o drogę hamowania w określonym miejscu, punkty kontrolne wszystkich manewrów hamowania nie przekraczają promienia trzech centymetrów.

Poza testowaniem systemu asystującego automatyczny kierowca podczas normalnej jady, inżynierowie przewidują zastosowanie jego w ekstremalnych sytuacjach mogących wystąpić na drodze lub na dłuższych trasach. Podczas tego rodzaju eksperymentu pojazd poddawany jest znacznie większym obciążeniom niż podczas normalnego użytkowania w zwyczajnym ruchu drogowym. Atutem przeprowadzania tego tupu testów jest m.in. wykluczenie przypadkowego otwarcia poduszek powietrznych podczas chociażby nieumyślnego, bądź też gwałtownego najechania na wyższy niż standardowy podjazd, czy też krawężnik. W efekcie przeprowadzania testów bez prowadzącego jest całkowite wyeliminowanie jego obciążenia fizycznego.

Bez wątpienia konstruując automatycznego kierowcę, będącego niejako „myślącym partnerem” Mercedes wychodzi na przód, jeżeli chodzi o tego tupu rozwiązania. Aktualny stan technologii bezpieczeństwa, który mimo fazy rozwoju i tak można śmiało rzec jest już naprawdę rozwinięty doskonale obrazują inteligentne systemy asystujące kierowcę podczas jego codziennej jazdy m.in.: asystent martwego punktu czy też ATTENTION ASSIST – wspomagania koncentracji, asystent jazdy nocnej – to tylko niektóre systemy reagujące w ściśle określonych warunkach zagrażających naszemu bezpieczeństwu na drodze (przemęczenie, nagła zmiana pasa ruchu, zła widoczność w nocy, bądź też podczas złych warunków atmosferycznych).

Dzięki powstaniu projektu automatycznego kierowcy w przyszłości systemy asystujące kierowcy pozwolą jeszcze szybciej reagować na jeszcze bardziej złożone sytuacje w ruchu drogowym, a co za tym idzie będziemy mogli skutecznie poprawiać bezpieczeństwo w takich miejscach jak chociażby skrzyżowania dróg. Poprzez skonstruowanie tego systemu, Mercedes-Benz opracował niejako innowacyjną, wręcz unikatową metodę dzięki której można testować coraz to więcej nowych systemów usprawniających bezpieczeństwo. Stanowi to kolejny dowód pomysłowości inżynierów koncernu ze Stuttgartu.

Mercedes jako jedyny producent aut wykorzystuje do swoich badań nad bezpieczeństwem automatycznego kierowcę jako dodatkowy element doświadczeń i prób.

Wykonywane na terenach doświadczalnych testy są niemalże niemożliwe do wykonania przez człowieka, mowa tu m.in. o zmianie pasa ruchu przy zmiennych prędkościach czy też różnych odległościach pomiędzy poruszającymi się pojazdami, doświadczenia wyjątkowo niebezpieczne, podczas których jedno z aut testowych gwałtownie hamuje przed innym, zmuszając go tym samym do skrętu w najmniej oczekiwanym momencie. To nie wszystko, są też przeprowadzane doświadczenia krytyczne z punktu widzenia bezpieczeństwa, podczas których na skrzyżowaniu samochód wjeżdża nagle na pas innego samochodu, zaraz przed nim bądź też tuż za nim.

Specjalna kadra inżynierów zajmujących się testowaniem systemu, na bieżąco monitoruje z dyspozytorni przebieg każdego zdarzenia. W każdej chwili mogą oni zatrzymać poruszające się auta, jak również one same są w stanie kontrolować się automatycznie , cały czas śledząc trajektorie swoich tras i w razie zaistnienia niebezpieczeństwa samoistnie zahamować. To wszystko sprawia, że test jest na swój sposób elastyczny. W system automatycznego kierowcy można wyposażyć każdy z modeli Mercedesa, poddając jednocześnie sprawdzeniu wszelkie systemy oraz elementy wyposażenia służące zwiększeniu bezpieczeństwa.

Wiadomo nie od dziś, że możliwości każdego człowieka są co najmniej ograniczone i to zarówno jeżeli chodzi o zdolności natychmiastowego reagowania na zaistniałą na drodze sytuację jak również na powtarzalność. Jeżeli chodzi o zaawansowane technologicznie systemy elektroniczne, zaprojektowane po to by asystować w skrajnych sytuacjach kierowcy, ich działanie musi być w stu procentach niezawodne. Wszystko jak na razie jest w fazie testowej, niemniej jednak w przyszłości od błędów tego typu systemów będzie zależało ludzie życie i zdrowie, dlatego też tak skrupulatnie Mercedes podchodzi do tego typu spraw.

Z myślą o rozwoju następnych generacji systemów asystujących kierowcy na drodze, Mercedes-Benz włączył do swojego programu doświadczalnego innowacyjną metodę, polegającą na wykorzystaniu samochodowego odpowiednika autopilota.

Niemalże niemożliwe do wykonania, o bardzo wysokim poziomie niebezpieczeństwa manewry, o których człowiek może jedynie marzyć wykonuje autopilot na specjalnie wydzielonym i przeznaczonym do tego typu testów zamkniętym terenie. Głównym celem zmyślnego systemu nad którego rozwojem ciągle trwają prace jest wspomaganie projektowania, testowanie i zabezpieczanie systemów asystujących kierowcy oraz innych wszelkiego rodzaju elementów mających poprawić bezpieczeństwo podróżowania. W ten właśnie sposób można przeprowadzać testy w zakresie granicznym, pomijając przy tym zarówno niebezpieczeństwo, stres fizyczny czy psychiczny konstruktorów. Z racji tego, iż testy te można przeprowadzać z najwyższą precyzją, w końcu możliwe staje się konstruowanie oraz zabezpieczanie innowacyjnych, coraz bardziej złożonych systemów wspomagania z jakością jaką charakteryzuje się Mercedes-Benz.

Niemiecka marka samochodów produkowanych obecnie przez koncern Daimler AG stara się spełniać rosnące ciągle wymagania z zakresu funkcjonalności i niezawodności działania najnowocześniejszych systemów wspomagających kierowcę na drodze. Sprawdzone już metody badawcze automatycznego kierowcy, który wykonuje zaplanowane na potrzeby testu zadania i manewry są realizowane na specjalnych terenach doświadczalnych. Do wykonania wszystkich testów użyto zarówno pojazdy produkowane seryjnie, jak i zainstalowane w ich kabinach roboty obsługujące kierownicę, pedały gazu i hamulca. Zadaniem specjalnie przygotowanego komputera pokładowego jest sterowanie autopilotem, tak aby auto poruszało się zgodnie z zaprogramowanym wcześniej kursem – nawet jeżeli w określonym teście bierze udział nie jeden, lecz wiele pojazdów.

Tak samo jak coraz więcej producentów aut na całym świecie, francuska firma motoryzacyjna Ligier, należąca do włoskiego koncernu Piaggio, również prowadzi prace nad stworzeniem oryginalnego pojazdu elektrycznego.

Zmyślny produkt Ligiera potrafi samodzielnie dotrzeć do celu, jedynym warunkiem, jest to, że co najmniej raz musimy wskazać mu którędy ma jechać.

Unikalny samochód został zaprezentowany szerszej publiczności podczas imprezy Challenge Bibendum 2011. Auto konkuruje z innymi podobnymi pojazdami w klasie VIPA (Autonomous Individual Passenger Vehicle) – czyli po prostu klasie samojezdnych pojazdów elektrycznych.

Działanie pojazdu jest banalnie proste, w czasie gdy wskazujemy po raz pierwszy drogę, którą chcemy się udać, maszyna zapamiętuje trasę i punkty orientacyjne, które sama uzna za potrzebne. Ponowne przebycie tej samej trasy odbywa się już samoistnie bez pomocy pasażera. A wszystko to dzięki zastosowaniu kamer umieszczonych z przodu jak i z tyłu pojazdu. Ich zadaniem jest wyszukanie punktów orientacyjnych, resztą zajmują się specjalne laserowe czujniki monitorujące sytuację przed pojazdem, gównie w celu omijania poruszających się ludzi czy też innych pojazdów na drodze. Niewielkich rozmiarów autko jest w stanie rozpędzić się do skromnych 20 km/h, za to akumulatory posiadające 8,5 kWh energii pozwalają pokonanie 80 km. Do pełnego naładowania 4 kwasowo-ołowiowych akumulatorów żelowych wystarczą 4 godziny – jeżeli wykorzystamy standardowe gniazdo elektryczne, przy zastosowaniu ładowarki która znajduje się na wyposażeniu samochodu – wystarczy zaledwie 45 minut.

Docelowo VIPA self-driving electric vehicle od Ligiera ma mieć zastosowanie na stacjach, czy lotniskach, choć twórcy nie wykluczają, iż w przyszłości ten innowacyjny, nie stanowiący zagrożenia i nie stwarzający zanieczyszczenia środowiska pojazd będzie funkcjonował w większej ilości miejsc. Na razie jednak cały projekt jest w fazie testowej.

Międzynarodowe przedsiębiorstwo Chrysler Group LLC, 24 maja ogłosiło całkowitą spłatę pożyczek, które zmuszone było zaciągnąć od rządów Stanów Zjednoczonych i Kanady.

Całość zobowiązań została uregulowana w niebywale krótkim czasie – 2 lat, czyli praktycznie 6 lat przed upłynięciem właściwego terminu. Łącznie wartość udzielonych w czerwcu 2009 roku kredytów wyniosła 7,6 mld dolarów (5,9 mld dolarów USA ; 1,7 mld dolarów Kanada). Pozwoliło to przejętemu przez Fiata Chryslerowi na uniknięcie bankructwa.

Głównym powodem niezwykle szybkiej spłaty całości kwoty, było jej bardzo duże oprocentowanie, wynoszące w skali roku aż 12 procent. Obsługa takiego zadłużenia też nie była tania. Za poprzedni rok firma z Detroit musiała zapłacić 1,2 mld dolarów! Środki na spłatę zostały zaczerpnięte w większości z pożyczek bankowych, emisji obligacji oraz wkładu własnego Fiata.

Sergio Marchionne, szef Fiata sprawujący również tę samą funkcję w Chryslerze po przybyciu do siedziby koncernu w Auburn Hills nie ukrywał zadowolenia z okazji dopełnienia danej obietnicy, która mówiła o spłacie zapożyczonych pieniędzy w przeciągu 24 miesięcy. Wyraził także wdzięczność za ofiarowanie drugiej szansy, dzięki której Chrysler pokazał, że może po odbiciu się od dna stać się po raz kolejny wiodącym producentem samochodów.

Przejęcie kontrolnego pakietu 51 % akcji Chryslera, które leży w interesie koncernu z Turynu jest coraz bliższe realizacji. Po spłacie zapożyczonej kwoty udział rządu USA w Chrysler Group LLC zmalał z 8,6 % do 6,6 %, a w przypadku Kanady zanotowano spadek z 2,2 % na 1,7 %. Tym samym udział związku zawodowego United Auto Workers zmalał z 59,2 % na 45,7 %, Fiat natomiast powiększył swoje udziały z 30% do 46 %! Jeżeli wszystko pójdzie dobrze, udziały Włochów do końca br. powinny przekroczyć zamarzane 50 %.

Za wybawcę można uważać nowego Jeepa Grand Cherokee, którego sprzedaż względem poprzedniej generacji wzrosła niemal dwukrotnie. Początkowo po przejęciu kontroli przez Fiata, zamierzano skupić się głównie na produkcji mniejszych, innowacyjnych pod względem ekologicznym aut. Niemniej jednak, to właśnie rewelacyjnie sprzedające się sporych rozmiarów SUV-y pozwoliły Chryslerowi na odbicie się od dna i zupełną spłatę długów.

Poza wspomnianymi systemami bezpieczeństwa warto wspomnieć, iż Malibu będzie jednym z najhojniej obdarowanych aut w tym segmencie, chociażby jeżeli chodzi o restrykcyjne wymogi dotyczące ochrony pieszych.

Co do jednostek napędowych trzeba przyznać, iż jest w czym wybierać, bowiem koncern oferuje nam szeroką gamę silników. Będzie w sumie dziesięć oszczędnych i mocnych, 4 oraz 6 cylindrowców. Malibu w niektórych krajach dostępne będzie z manualnymi oraz automatycznymi przekładniami, pracującymi zarówno z motorami benzynowymi, tymi napędzanymi olejem lub LPG. Dla niektórych krajów przewidziano ponadto wersje turbodoładowane.

Auto charakteryzuje się doskonale zestrojonym układem jezdnym, który został gruntownie przetestowany przez ośrodki GM we wszystkich występujących na drogach warunkach na całym świecie. Bardzo solidnie wykonana konstrukcja nadwozia czy też najwyższej jakości przekładnia kierownicza, dzięki której możliwa jest precyzyjna i płynna reakcja na zaistniałe warunki to tylko nieliczne z cech całego układu, o których jakość wykonania zadbali inżynierowie.

Nowa, „światowa” limuzyna Chevroleta jest dostępna z wieloma wariantami wykończenia m.in. dziesięcioma kolorami nadwozia oraz czterema wersjami wystroju kabiny, a wszystko to w zależności od rynku.

Auto miało swoją światową premierę jednocześnie podczas dwóch Salonów Samochodowych – w Szanghaju (21-28.04) oraz w Nowym Jorku (22.04 – 01.05). Malibu ma być produkowane na całym świecie, w tym w Stanach Zjednoczonych i Chinach. Za oceanem pojawi się w salonach już w przyszłym roku. Co do cen – mają zostać ujawnione jeszcze w 2011 roku.