Defender od lat (od 1983 roku ) służy człowiekowi w trudnych warunkach. Jest jednym z niewielu czystych pojazdów off-road jeszcze dostępnych na rynku.
Jest na wyposażeniu wojsk wielu krajów, m.in. Polski, czy Wielkiej Brytanii.
Tego samochodu nie wybierają ludzie dbający o wygląd zewnętrzny, tutaj raczej liczą się osiągi, jest niezawodny, może obsłużyć niemal, że każdy rodzaj terenu Uważany jest za najlepszy samochód terenowy produkowany seryjnie. Tym większe zdziwienie, że właśnie on został zmodyfikowany przez Aznom i Romeo Ferraris.

Jeśli o same zmiany chodzi, są dość powierzchowne. Dwukolorowy matowy lakier dodaje dynamizmu, akcenty czerwieni. Groźne zderzaki z włókna węglowego, czarne wykończenie obręcz potężnych opon Kumho Road Venture.

Zdecydowana rewolucja nastąpiła wewnątrz. Znajdziemy tam wiele sportowych dodatków. Kabinę wykończono pomarańczową skórą, a kierownica i deska rozdzielcza pokrył karbon. Duży kontrast kolorystyczny dodaje sportowej drapieżności. Dość dziwnym gadżetem są kubełkowe siedzenia Sparco, które nie spełniają swojej funkcji na trudnej terenowej trasie.
Ideą tej wersji Defendera, miało być połączenie surowego charakteru auta terenowego z autem codziennego użytku.

Dodatkowe 30KM w chipowanej jednostce turbodiesel 2.4 TD, daje w rezultacie 152 KM, zdecydowanie przyda się na autostradzie.

Oprócz doskonałych właściwości jezdnych na uwagę zasługuje również precyzja i dobór materiałów użytych przy wykonaniu kabiny pasażerskiej. Całość wykonano z karbonu, który jak zapowiadają designerzy Porsche ma pojawić się w przyszłych modelach firmy. Skórzane, kubełkowe fotele, będące bez wątpienia zapowiedzią świetnej zabawy, deska rozdzielcza oraz przełączniki – wszystko w czarnym stylowym kolorze. Zainstalowanie aluminiowych pedałów, podkreśla sportowy charakter auta.

Bardzo dobrze, że firma postawiła sobie za cel budowę supersportowego, a zarazem ekologicznego auta, które będzie mogło poruszać się również w „ultra czystym” trybie elektrycznym. Z założenia wynika, iż 918 Spyder przy zachowaniu niezwykłych właściwości sportowego samochodu, do których bez wątpienia należą jego osiągi – ma być dodatkowo ekologiczny i ekonomiczny.

Według danych podanych przez producenta koncept charakteryzuje się niezwykle niską emisją CO2, bo niespełna 70 g/km oraz niewiarygodnym spalaniem 3 l/ 100 km zgodnie z normą Nowego Europejskiego Cyklu Jezdnego – NEDC. Obecnie motoryzacja zmienia się w wyniku coraz bardziej zaostrzających się norm i przepisów mających na celu ochronę środowiska naturalnego. Wydaje się zatem, że pomysł projektantów, stanie się bardzo realną wizją dla aut z tego segmentu.

część pierwsza

Ekosportowiec będący dziełem projektantów i inżynierów z Zuffenhausen po niespełna pięciu miesiącach od premiery modelu koncepcyjnego na targach w Genewie, gdzie wzbudził ogromne zainteresowanie, został zatwierdzony i wejdzie do produkcji seryjnej.

Wizja twórców powoli staje się rzeczywistością, powoli bowiem auto znajdzie się posiadaniu pierwszych potencjalnych klientów, którzy zapną pasy wąskich „kubłów” najwcześniej za 4 lata. Pomimo tego, iż nieczęsto słyszy się, aby ktoś kupował coś co dopiero powstaje – nowy model Porsche znalazł już przeszło 900 potencjalnych klientów. Spyder ma zastąpić Carrerę GT, którą przestano produkować już kilka lat temu.

Całość prac nad konceptem prowadzona była w Weissach, natomiast budową standardowo zajął się zakład w Zuffenhausen. Tak naprawdę zielone światło projektowi zapaliło się dopiero w lipcu bieżącego roku. Okres jaki dali sobie twórcy na dopracowanie konceptu i przygotowanie do produkcji seryjnej, czyli wspomniane cztery lata, jest według nich jak najbardziej adekwatny do pracy jaką trzeba w niego jeszcze włożyć. W porównaniu z Carrerą GT nakład pracy nad techniką hybrydową obejmującą trzy silniki elektryczne o całkowitej, łącznej mocy 218 KM, wolnossący V8 oraz dwusprzęgłową przekładnię jest co najmniej dziesięciokrotnie większy.

Spalinowy, centralnie umieszczony motor, połączony z siedmiostopniową skrzynią PDK rozkręcać się będzie do 9,2 tys. obr./min i dostarczać będzie 493 KM. W połączeniu V8 z trzema elektrycznymi silnikami (dwa z przodu, jeden przy tylnej osi) auto posiadać będzie niewiarygodną moc 708 KM i będzie pracować w czterech trybach: „E-Drive” – napędzanie jedynie przy pomocy elektrycznych jednostek; „Hybrid” – praca dwóch napędów, skomasowana tak, aby system uzyskał najlepszy kompromis pomiędzy samym spalaniem a osiągami; „Sport Hybrid”- stworzony z myślą o efektywnym połączeniu przyspieszania ze spalaniem (przy pracy w tym trybie – większość momentu obrotowego spada na tylne kołoa) oraz tryb „Race Hybrid”, który pozwala puścić wodze fantazji, w pełnym tego słowa znaczeniu i wyciągnąć z układu napędowego tyle ile się da. Ciekawostką jest to, iż pomimo niezbyt dużej wagi, bo jest to niespełna półtorej tony – koncepcyjny pojazd Porsche, a w przyszłości seryjnie montowane auto ma rozwijać setkę w niecałe 3,2 sekundy i rozwijać prędkość nawet powyżej 320 km/h.

część druga

Inżynierowie stworzyli super samochód. 2,5-litrowy motor STI rozebrali doszczętnie, zamieniając wybrane komponenty na znacznie wytrzymalsze odpowiedniki. Wszystko po to, by jednostka napędowa wytrzymała tę moc, którą osiągnięto poprzez zamontowanie znacznie większej turbosprężarki oraz nowego oprogramowania sterującego całością podczas jazdy.

400 KM oraz 542 Nm – czyli o dokładnie 100 KM więcej niż posiada seryjny WRX STI – taką mocą dysponuje obecnie nowa jednostka napędowa. Przyspieszenie 0-100 km/h trwa teraz 3,7 s. (czyli aż o 1,5 szybciej niż w seryjnym modelu), co bez wątpienia plasuje to auto jeśli nie na pierwszym miejscu, to w ścisłej czołówce w segmencie ekstremalnych kompaktów i pozwala na konkurowanie m.in. z Porsche 911 Turbo. Tak dobry wynik możliwy jest dzięki zastosowaniu zmodyfikowanego sprzęgła oraz zmienionej skrzyni biegów. Oprócz adrenaliny, Cosworth zadbał również o komfort jazdy. W obniżonym o 10 mm zawieszeniu zainstalowano amortyzatory Blisteina oraz sprężyny Eibacha, co ma znacząco przyczynić się do poprawy zarówno poziomu resorowania jak i właściwości jezdnych. W trosce o bezpieczeństwo CS400 oprócz nowego zawieszenia wyposażono w układ hamulcowy AP Racing z szcześciotłoczkowymi zaciskami oraz wentylowane, 355-milimetrowe tarcze.

Jeśli chodzi o stylistykę auta – Cosworth zajął się przeprojektowaniem przedniego zderzaka, montażem 18-calowych felg ze stopów metali lekkich oraz całkowicie nowego spoilera. Kabinę wyposażono w kubełkowe fotele Recaro, kokpit centralny wykończono na czarno sygnując go logiem Coswortha.

Japoński koncern zapewnia potencjalnych klientów, że pomimo podrasowania seryjnego modelu przez brytyjskiego Coswortha – do jednostki ekstremalnej, nowa Impreza STI gwarantuje tą samą wygodę eksploatacji oraz niezawodność działania.

Niestety limitowana wersja Cosworth Impreza STI CS 400 nie będzie sprzedawana poza Wielką Brytanią, gdzie jego cena wynosi blisko 50 tys. funtów, czyli równowartość przeszło 240 tys. zł.

Auto zostanie wyposażone w szereg najnowocześniejszych rozwiązań technicznych, odpowiadających przede wszystkim za bezpieczeństwo, ale też i komfort zarówno kierowcy, jak i pozostałych pasażerów. Już w samej wersji standard otrzymamy: poduszki powietrzne – przednie, boczne i kurtynowe, specjalny airbag mający za zadanie ochronę kolan kierowcy, systemy ABS i ESP. Dodatkowo będzie dostępny całkowicie nowy system Forda – Blind Spot Information System, który ostrzega prowadzącego o innych pojazdach znajdujących się w martwym polu / punkcie.

Działanie całego systemu opiera się na zainstalowanych na rogach tylnego zderzaka radarach. Dzięki nim monitorowany jest obszar w odległości 3 m z tyłu oraz po bokach pojazdu. W momencie pojawienia się w tym obszarze jakiegoś pojazdu zostajemy poinformowani o zaistniałym zagrożeniu zarówno sygnałem dźwiękowym, jak i zapaleniem kontrolki w odpowiednim lusterku wstecznym. Nowy system ostrzegania Forda, już niedługo będzie można zamawiać, jako opcję wyposażenia w modelach Galaxy, nowym Fokusie oraz S-max.

Silniki mogą zużywać nawet do 20 % mniej paliwa. Dlatego też, nowa gama jednostek napędowych zostanie oparta na bazie silników benzynowych Ecoboost. Z początku dostępne będą jednostki napędowe o pojemnościach 1,6 l i mocy 150 KM lub też 180 KM oraz 2.0 o całkowitej mocy 200 KM. Jedną z najciekawszych jednostek w gemie może być turbodoładowany 150-konny silnik 1,4 l. Odmianę topową wzbogaci 6-cylindrowa, 3,5 litrowa jednostka o mocy 350 KM.

Poprzez wprowadzenie w 2013 roku nowej gamy silników, amerykański Ford dąży do radykalnego obniżenia zużycia paliwa w swoich autach. 4-cylindrowy silnik będzie umieszczany prawie w każdym modelu. Wyjątek będą stanowiły niektóre większe modele oraz Mustang. Wolno ssące ośmiocylindrowe silniki zastąpią jednostki 3,5 V6 Ecoboost. Będą one wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa oraz dwie turbosprężarki. Zmiany czekają również mniejsze jednostki, albowiem sześciocylindrowce zostaną zastąpione doładowanymi czterocylindrowcami Ecoboost.

Nowe Mondeo IV będzie nieco bardziej przestronne. Zmodyfikowana platforma EUCD, stosowana w obecnej generacji, będzie stanowiła podstawę nowej płyty. Zostanie ona również wykorzystana w konstrukcjach najnowszych generacji modeli Forda, głównie klasy średniej, które będą produkowane w różnych regionach świata, w tym Australii i USA.
Poza standardowymi wersjami nadwozia koncern zamierza wprowadzić do swojej oferty czterodrzwiowe coupé, zbliżone stylistyką do Mercedesa CLS bądź też VW Passata. Wersja coupé, która trafi do sprzedaży niemalże równolegle z innymi rodzajami w 2013 roku, charakteryzować się będzie dynamiczną stylistyką i sportowym zawieszeniem.

Kolejne wcielenie limuzyny Forda nie będzie posiadało tylu zmian stylistycznych, jak to miało miejsce w poprzednich generacjach. Będzie to raczej swego rodzaju ewolucja stylu kinetic design. Mimo, iż bryła nadwozia będzie uderzająco podobna, nowe elementy nadadzą karoserii znacznie bardziej wyrazisty i świeży charakter. Zmianie ulegnie m.in. gill, reflektory, zderzak i światła przeciwmgielne, czyli można powiedzieć – większość pasa przedniego. Dodatkowo modyfikacje dotkną tylne lampy oraz przetłoczenia wzdłuż linii bocznej auta. Delikatnie wzrosną również jego wymiary.

Tak jak miało to miejsce w poprzednich generacjach, także i tu w IV-tej projektanci poświęcą sporo uwagi na dopracowanie wyglądu wewnętrznego kabiny, jak i odpowiedniego wyboru najwyższej jakości materiałów wykończeniowych. Pozwoli to swobodnie na konkurowanie z niemieckimi konkurentami klasy premium.

Najnowsza wersja Prius pozwala na przejechanie do 20 km z prędkością 100 km/h w opcji „czystej – zeroemisyjnej”. W przypadku całkowitego rozładownia akumulatorów (pojemność 5 kWh) bądź chęci nagłego przyspieszenia samochód automatycznie przełącza się w tryb hybrydowy, podczas którego większość nagromadzonej siły napędowej pochodzi z silnika spalinowego. Według badań przeprowadzonych przez przedstawicieli Toyota Motor Corporation, znaczna część tras jakie pokonujemy w ruchu miejskim (75 %) ma poniżej 20 km, dzięki czemu zasięg powinien być jak najbardziej wystarczający. Nowa Toyota rozwija 136 KM i jest o 20% oszczędniejsza od klasycznej wersji.

Z zewnątrz Prius Plug-in wygląda w zasadzie identycznie jak jego poprzednicy. Jednak nie o wygląd tu chodzi. Prototyp Toyoty, która jest jak nie trudno dostrzec w ostatnich latach pionierem w dziedzinie hybrydowej technologii posiada dwie jednostki napędowe. Pierwsza, benzynowa o pojemności 1,8 l i mocy 97 KM i momencie obrotowym 142 Nm. Drugą jest jednostka elektryczna o mocy 79 KM i 207 Nm. Zastosowano również nowe baterie anodowo-litowe, które zastąpiły niklowo-metalowy odpowiednik. Zmniejszyła się dzięki temu masa całkowita pojazdu, a co za tym idzie zasięg. Ładowanie odbywa za pomocą kabla zainstalowanego z tyłu z prawej strony, którego końcówka pasuje do zwykłego, domowego gniazdka elektrycznego. Podczas 90 minut Prius jest w stanie „przyjąć” 2,5 kWh energii.

W ramach testu, mającego sprawdzić rzeczywiste możliwości nowego modelu – wypożyczono pierwsze 600 egzemplarzy wybranym klientom na całym świecie – 200 sztuk trafiło do Europy, natomiast największa partia 100 egzemplarzy testowana jest przez klientów prywatnych oraz odbiorców instytucjonalnych w Strasburgu.

Auta nie można jeszcze kupić. Nie jest znana zarówno cena jak i dokładna data wprowadzenia nowej Toyoty na rynek.

Prezentowano typowo amerykańskie debiuty, które z pewnością wywołałyby w Europie nie lada sensacje. Jako przykład może tu posłużyć prezentowany z dumą przez Forda nowy silnik, mający stanowić siłę napędową dla małych aut użytkowych. Nie jest to jednak zwykła jednostka – a 6,7 litrowy turbodiesel V8 o momencie obrotowym niemalże 1200 Nm.

Wśród pozostałych premier poruszenie wywołało długo oczekiwane przez fanów marki nowe wcielenie Subaru Impreza – WRX STI SEDAN. Poza nową wersją nadwozia wprowadzono istotne zmiany techniczne m.in.: grubsze stabilizatory oraz twardsze sprężyny w układzie jezdnym.

Mercedes zaprezentował wersję hardcore swojego „cywilnego” SLS-a, wyłącznie z homologacją wyścigową. Nowy SLS AMG GTS osiąga 100 km/k w niespełna 3,7 s. Niemiecki koncern przedstawił również odnowioną wersję Mercedesa Klasy R, auto będące jednym z najmniej popularnych modeli w historii marki. Zawsze doskonałe technicznie, natomiast odrzucające potencjalnych klientów swoją brzydotą teraz poddano liftingowi, co sprawiło, że auto wyraźnie wyładniało.

Pojawiła się również konkurencja Mondeo, Passata oraz Insigni, a mianowicie Kia Optima, posiadająca zastosowania techniczne niemalże identyczne jak Hyundai, jednak jest znacznie ciekawsza stylistycznie.

Przedstawiono również Infiniti QX 56 – z potężnym silnikiem 5,6 V8 o mocy 400 KM. Auto ma wymiary autobusu i nic dziwnego, że nie będzie sprzedawane na starym kontynencie. W USA auta tego typu nazywane są „full-size SUV”.

Ogólnie rzecz biorąc na Auto Show w Nowym Jorku swoje ekspozycje posiadają wszyscy wiodący na rynku amerykańskim producenci. Pokazano wiele modeli premierowych, zarówno tych nowej generacji samochodów już będących na rynku, jak i całkowicie nowych serii. Znaczna część prezentowanych aut nie jest i nie będzie oferowana do sprzedaży w Europie, natomiast ciekawostką jest to, iż pojawiły się modele znane już od dłuższego na naszym kontynencie. Jest wśród nich m.in.: Fiat 500, który rozpoczyna swoją karierę za oceanem. Są również modele aut europejskich, które w USA sprzedawane będą pod zupełnie inną marką jak np. Opel Insygnia jako Buick Regal. Wyróżnia się również nazwa iQ. To Toyota, a raczej najmniejszy na świecie czteroosobowy samochód miejski.

Korekta wadliwego pedału gazu zajmuje w serwisie zaledwie 30 min, jednakże w samej Europie akcja obejmuje 1,8 miliona aut. Testowane modele to m.in.. Aygo, IQ, saris, Aulis, Verso, Avensis, Corolla i RAV4 – wszystkie produkowane w Unii Europejskiej. Całe szczęście na starym kontynencie nie odnotowano jeszcze żadnego wypadku spowodowanego przez błąd konstrukcyjny koncernu. Nie tylko Toyota przeprowadza akcje serwisową, również Citroen i Peugeot musza oddać 90 tysięcy pojazdów do przeglądu. Egzemplarze modeli C1 i 107 to efekt uboczny współpracy z Japońskim koncernem.

W USA akcja serwisowa obejmie prawie 4 miliony auto, Toyoty i Lexusa wprowadzonych na rynek w przeciągu ostatnich 6 lat. Wada była przyczyną ponad 100 wypadków gdzie zginęło 5 osób.

W samochodach zagrożonych wystąpieniem problemu może się zdarzyć, że pedał  gazu pozostanie częściowo wciśnięty i będzie powoli wracał do pozycji spoczynkowej. Producent zapewnia iż w większości sprawdzanych aut wada nie wystąpi, a sprawdzenie poprawnego działania układu jest jedynie profilaktyczna i zapewni użytkownikom komfort psychiczny.
Samochody objęte akcją serwisową

Więcej informacji na stronie Toyoty www.toyota.pl



Kinetic Design – nowa koncepcja stylistyczna koncernu podobnie jak w przypadku nowej Fiesty została zastosowana w nowym vanie. Charakteryzuje ją przede wszystkim bardziej zaokrąglone nadwozie w szczególności maska silnika, tylnia szyba zachodząca daleko na tył auta – aż do wysokości środkowych słupków oraz cała linia dachu. Jeżeli chodzi o błotniki obydwu modeli C-MAXA – można zaobserwować wyraźne uwydatnienia stanowiące kolejną istotną cechę stylu Kintetic Design, które bez problemu mieszczą 17 calowe koła. Na dodatkową uwagę zasługują zarówno dość agresywnie zakrojone lampy przednie oraz tylne, jak i trapezoidalny wlot powietrza do chłodnicy, sprawiający wrażenie „chłonącego powietrze”. Lampy nie tylko przyciągają modnym wyglądem – dodatkowo kryją w sobie nowoczesne reflektory biksenonowe posiadające funkcję doświetlania zakrętów.

Nie lada udogodnieniem jest bez wątpienia zastosowanie w Grand C-MAX drzwi przesuwanych, które zapewnią lepszy dostęp do auta na zatłoczonych parkingach.

Funkcjonalności dodaje także możliwość zajęcia miejsca w trzecim rzędzie, poprzez całkowite złożenie środkowego fotela w drugim rzędzie, a następnie złożenie go pod jednym z najbliższych siedzeń, w związku z czym do dyspozycji pasażerów pozostaje 6 miejsc.

Po złożeniu foteli dwóch ostatnich rzędów kierowca uzyskuje całkowicie płaską powierzchnię idealną do przewożenia większych ładunków typu meble, sprzęt RTV itp. Niski próg ułatwia dodatkowo załadunek towarów do bagażnika. Ilość miejsca i pojemność nie została jeszcze jednak ujawniona przez producenta.

Pod maską mamy do wyboru całą paletę silników. Od udoskonalanych na bieżąco w C-MAXIE i bardzo rozpowszechnionych silników wysokoprężnych do silników z całkowicie nowej serii, bardziej ekonomicznej – EcoBoost. Zaletą tych 4-cylindrowców są m.in.: bezpośredni wtrysk paliwa, zastosowanie turbosprężarki i układu zmiennego faz rozrządu oraz turbodoładowanie. Dzięki wyżej wymienionym elementom uzyskano 20% mniejsze spalanie w stosunku do standardowych silników oraz znacznie uległa zmianie dynamika.

Widocznymi różnicami pomiędzy C-MAX a GRAND C-MAX są przede wszystkim: rozmieszczenie wyjątkowo solidnych klamek, w wersji GRAND – znajdują się one obok siebie poprzez zastosowanie rozsuwanych tylnych drzwi oraz zupełnie inna linia, która charakteryzuje te dwa modele. W mniejszym C-MAXIE linia dachu jest bardziej zaokrąglona, to samo ma miejsce w przypadku świateł tylnych.

Warto dodać, iż sprzedaż Forda C-MAX w wersjach 5 oraz 7 osobowej w przyszłości planowana jest na całym globie.