Kooperacja Reanult i DONG Energy ma na celu stworzenie transportu, który będzie tańszy, trwalszy, bardziej praktyczny oraz przede wszystkim nieuzależniony od niebotycznych cen ropy.

Renault w ramach tego sojuszu chce zająć pozycję lidera na rynku aut o zerowej emisji spalin w Europie proponując gamę czterech modeli elektrycznych samochodów. Fluence Z.E. jest pierwszym tego typu pojazdem, który ma zapoczątkować współpracę z Better Place. W przyszłości ma to też objąć Nissany. Renault zapowiedział pełne zaangażowanie w projekt.

Sieć Better Place razem z DONG Energy będzie wykorzystywać energię produkowaną przez elektrownie wiatrowe w Danii, w której 20% całkowitej energii pozyskuje się w ten właśnie sposób. W ten sposób pozyskana energia będzie stanowiła główne zasilanie placówek sieci Better Place, w których docelowo nastąpi ładowanie akumulatorów w Renault Fluence Z.E..

Samo powstanie placówki oraz pierwszego serwisu wymiany akumulatorów w Kopenhadze jest niewątpliwie ważnym momentem dla samej sieci jak i Renault. Obie firmy podzielają dokładnie tę samą wizję całkowicie nowego systemu sprzedaży powstałego specjalnie z myślą o posiadaczach aut napędzanych energią elektryczną. Odwiedzający centrum będą mogli nie tylko zapoznać się z ofertą Better Place, ale również odbyć jazdę próbną ulicami Kopenhagi nowym elektrycznym modelem Renault, wszystko po to by przekonać się co do zalet aut o napędzie elektrycznym. Jak zapowiedzieli twórcy duńska sieć Renault będzie obejmować w sumie 16 ośrodków testowych modelu Z.E. oraz 12 ośrodków specjalistycznych zajmujących się serwisem oraz naprawą tych aut na miejscu.

Więcej informacji na stronie firmy: http://www.betterplace.com

Osoby, które zdecydują się przystąpić do programu Better Place będą wydawały na użytkowanie auta elektrycznego kwoty porównywalne do tych jakie ponoszą kierowcy aut spalinowych. Na początku pomysłodawcy planują uatrakcyjnić swoją ofertę proponując różnego rodzaju dopłaty spreparowane przez władze lokalne.

Poniżej trzy materiały video na temat nowo powstałej stacji Better Place w Kopenhadze:

W pierwszym centrum Better Place w Europie będzie można zapoznać się z dokładną ofertą samochodów elektrycznych, zamówić na miejscu u pracowników firmy Reanault model Z.E. oraz wykupić jeden z spośród abonamentów dostosowanych do potrzeb osób prywatnych, flot, czy też instytucji publicznych. Jak zapewnia producent samochód ten ma zapewnić duńskim kierowcom przebycie zasięgu nawet 185 km (w cyklu pomiarowym New European Driving Cycle – NEDC). Jedak dzięki możliwości wymiany akumulatorów zasięg można uznać za nieograniczony. Warto zaznaczyć tutaj, że auto jest gotowe do kontynuowania jazdy po niespełna pięciu minutach spędzonych w stacji Better Place. Sama wymiana baterii jest tak prosta, jak skorzystanie z myjni. Jednym z czynników, który może szczególnie przypaść do gustu nowym nabywcom elektrycznie napędzanych modeli jest niezmienna cena abonamentu oraz całkowity brak ryzyka związanego z rosnącymi cenami ropy naftowej na świecie.

Niezwykle precyzyjna powtarzalność innowacyjnej metody sprawia, iż pojazdy biorące udział w eksperymencie z najwyższą dokładnością utrzymują zaprogramowaną zarówno prędkość jak i wyznaczony kurs, z tą samą dokładnością także hamują.

Dla przykładu, gdy dany samochód po raz kolejny pokona wcześniej wytyczoną trasę, jego ślady pozostawione na drodze w każdym z przejazdów pokrywają się z dokładnością, co do dwóch centymetrów. Jeżeli chodzi o drogę hamowania w określonym miejscu, punkty kontrolne wszystkich manewrów hamowania nie przekraczają promienia trzech centymetrów.

Poza testowaniem systemu asystującego automatyczny kierowca podczas normalnej jady, inżynierowie przewidują zastosowanie jego w ekstremalnych sytuacjach mogących wystąpić na drodze lub na dłuższych trasach. Podczas tego rodzaju eksperymentu pojazd poddawany jest znacznie większym obciążeniom niż podczas normalnego użytkowania w zwyczajnym ruchu drogowym. Atutem przeprowadzania tego tupu testów jest m.in. wykluczenie przypadkowego otwarcia poduszek powietrznych podczas chociażby nieumyślnego, bądź też gwałtownego najechania na wyższy niż standardowy podjazd, czy też krawężnik. W efekcie przeprowadzania testów bez prowadzącego jest całkowite wyeliminowanie jego obciążenia fizycznego.

Bez wątpienia konstruując automatycznego kierowcę, będącego niejako „myślącym partnerem” Mercedes wychodzi na przód, jeżeli chodzi o tego tupu rozwiązania. Aktualny stan technologii bezpieczeństwa, który mimo fazy rozwoju i tak można śmiało rzec jest już naprawdę rozwinięty doskonale obrazują inteligentne systemy asystujące kierowcę podczas jego codziennej jazdy m.in.: asystent martwego punktu czy też ATTENTION ASSIST – wspomagania koncentracji, asystent jazdy nocnej – to tylko niektóre systemy reagujące w ściśle określonych warunkach zagrażających naszemu bezpieczeństwu na drodze (przemęczenie, nagła zmiana pasa ruchu, zła widoczność w nocy, bądź też podczas złych warunków atmosferycznych).

Dzięki powstaniu projektu automatycznego kierowcy w przyszłości systemy asystujące kierowcy pozwolą jeszcze szybciej reagować na jeszcze bardziej złożone sytuacje w ruchu drogowym, a co za tym idzie będziemy mogli skutecznie poprawiać bezpieczeństwo w takich miejscach jak chociażby skrzyżowania dróg. Poprzez skonstruowanie tego systemu, Mercedes-Benz opracował niejako innowacyjną, wręcz unikatową metodę dzięki której można testować coraz to więcej nowych systemów usprawniających bezpieczeństwo. Stanowi to kolejny dowód pomysłowości inżynierów koncernu ze Stuttgartu.

Mercedes jako jedyny producent aut wykorzystuje do swoich badań nad bezpieczeństwem automatycznego kierowcę jako dodatkowy element doświadczeń i prób.

Wykonywane na terenach doświadczalnych testy są niemalże niemożliwe do wykonania przez człowieka, mowa tu m.in. o zmianie pasa ruchu przy zmiennych prędkościach czy też różnych odległościach pomiędzy poruszającymi się pojazdami, doświadczenia wyjątkowo niebezpieczne, podczas których jedno z aut testowych gwałtownie hamuje przed innym, zmuszając go tym samym do skrętu w najmniej oczekiwanym momencie. To nie wszystko, są też przeprowadzane doświadczenia krytyczne z punktu widzenia bezpieczeństwa, podczas których na skrzyżowaniu samochód wjeżdża nagle na pas innego samochodu, zaraz przed nim bądź też tuż za nim.

Specjalna kadra inżynierów zajmujących się testowaniem systemu, na bieżąco monitoruje z dyspozytorni przebieg każdego zdarzenia. W każdej chwili mogą oni zatrzymać poruszające się auta, jak również one same są w stanie kontrolować się automatycznie , cały czas śledząc trajektorie swoich tras i w razie zaistnienia niebezpieczeństwa samoistnie zahamować. To wszystko sprawia, że test jest na swój sposób elastyczny. W system automatycznego kierowcy można wyposażyć każdy z modeli Mercedesa, poddając jednocześnie sprawdzeniu wszelkie systemy oraz elementy wyposażenia służące zwiększeniu bezpieczeństwa.

Wiadomo nie od dziś, że możliwości każdego człowieka są co najmniej ograniczone i to zarówno jeżeli chodzi o zdolności natychmiastowego reagowania na zaistniałą na drodze sytuację jak również na powtarzalność. Jeżeli chodzi o zaawansowane technologicznie systemy elektroniczne, zaprojektowane po to by asystować w skrajnych sytuacjach kierowcy, ich działanie musi być w stu procentach niezawodne. Wszystko jak na razie jest w fazie testowej, niemniej jednak w przyszłości od błędów tego typu systemów będzie zależało ludzie życie i zdrowie, dlatego też tak skrupulatnie Mercedes podchodzi do tego typu spraw.

Z myślą o rozwoju następnych generacji systemów asystujących kierowcy na drodze, Mercedes-Benz włączył do swojego programu doświadczalnego innowacyjną metodę, polegającą na wykorzystaniu samochodowego odpowiednika autopilota.

Niemalże niemożliwe do wykonania, o bardzo wysokim poziomie niebezpieczeństwa manewry, o których człowiek może jedynie marzyć wykonuje autopilot na specjalnie wydzielonym i przeznaczonym do tego typu testów zamkniętym terenie. Głównym celem zmyślnego systemu nad którego rozwojem ciągle trwają prace jest wspomaganie projektowania, testowanie i zabezpieczanie systemów asystujących kierowcy oraz innych wszelkiego rodzaju elementów mających poprawić bezpieczeństwo podróżowania. W ten właśnie sposób można przeprowadzać testy w zakresie granicznym, pomijając przy tym zarówno niebezpieczeństwo, stres fizyczny czy psychiczny konstruktorów. Z racji tego, iż testy te można przeprowadzać z najwyższą precyzją, w końcu możliwe staje się konstruowanie oraz zabezpieczanie innowacyjnych, coraz bardziej złożonych systemów wspomagania z jakością jaką charakteryzuje się Mercedes-Benz.

Niemiecka marka samochodów produkowanych obecnie przez koncern Daimler AG stara się spełniać rosnące ciągle wymagania z zakresu funkcjonalności i niezawodności działania najnowocześniejszych systemów wspomagających kierowcę na drodze. Sprawdzone już metody badawcze automatycznego kierowcy, który wykonuje zaplanowane na potrzeby testu zadania i manewry są realizowane na specjalnych terenach doświadczalnych. Do wykonania wszystkich testów użyto zarówno pojazdy produkowane seryjnie, jak i zainstalowane w ich kabinach roboty obsługujące kierownicę, pedały gazu i hamulca. Zadaniem specjalnie przygotowanego komputera pokładowego jest sterowanie autopilotem, tak aby auto poruszało się zgodnie z zaprogramowanym wcześniej kursem – nawet jeżeli w określonym teście bierze udział nie jeden, lecz wiele pojazdów.

Tak samo jak coraz więcej producentów aut na całym świecie, francuska firma motoryzacyjna Ligier, należąca do włoskiego koncernu Piaggio, również prowadzi prace nad stworzeniem oryginalnego pojazdu elektrycznego.

Zmyślny produkt Ligiera potrafi samodzielnie dotrzeć do celu, jedynym warunkiem, jest to, że co najmniej raz musimy wskazać mu którędy ma jechać.

Unikalny samochód został zaprezentowany szerszej publiczności podczas imprezy Challenge Bibendum 2011. Auto konkuruje z innymi podobnymi pojazdami w klasie VIPA (Autonomous Individual Passenger Vehicle) – czyli po prostu klasie samojezdnych pojazdów elektrycznych.

Działanie pojazdu jest banalnie proste, w czasie gdy wskazujemy po raz pierwszy drogę, którą chcemy się udać, maszyna zapamiętuje trasę i punkty orientacyjne, które sama uzna za potrzebne. Ponowne przebycie tej samej trasy odbywa się już samoistnie bez pomocy pasażera. A wszystko to dzięki zastosowaniu kamer umieszczonych z przodu jak i z tyłu pojazdu. Ich zadaniem jest wyszukanie punktów orientacyjnych, resztą zajmują się specjalne laserowe czujniki monitorujące sytuację przed pojazdem, gównie w celu omijania poruszających się ludzi czy też innych pojazdów na drodze. Niewielkich rozmiarów autko jest w stanie rozpędzić się do skromnych 20 km/h, za to akumulatory posiadające 8,5 kWh energii pozwalają pokonanie 80 km. Do pełnego naładowania 4 kwasowo-ołowiowych akumulatorów żelowych wystarczą 4 godziny – jeżeli wykorzystamy standardowe gniazdo elektryczne, przy zastosowaniu ładowarki która znajduje się na wyposażeniu samochodu – wystarczy zaledwie 45 minut.

Docelowo VIPA self-driving electric vehicle od Ligiera ma mieć zastosowanie na stacjach, czy lotniskach, choć twórcy nie wykluczają, iż w przyszłości ten innowacyjny, nie stanowiący zagrożenia i nie stwarzający zanieczyszczenia środowiska pojazd będzie funkcjonował w większej ilości miejsc. Na razie jednak cały projekt jest w fazie testowej.

Karbon, lekka rama, wysublimowany design i dotąd niespotykane kształty charakteryzują B1K Bicycle Concept, poruszany nadal siłą naszych nóg, pomimo braku tradycyjnego łańcucha.

Całkiem niedawno do grona firm produkujących rowery dołączył również Lexus, który stworzył rower hybrydowy. Powstały na razie jedynie dwa egzemplarze tego typu. W hybrydowym jednośladzie Lexusa, silnik elektryczny o całkowitej mocy 240W współpracuje z siłą rowerzysty. Kiedy ten pedałuje, litowo-jonowy akumulator o pojemności 4 Ah magazynuje energię, a gdy przestaje, natychmiast uruchamiany jest silnik. Rower posiada system odzysku energii podczas hamowania, a całkowite naładowanie baterii trwa 2 godziny.

Dużą gamę rowerów oferuje niemieckie BMW. Większość z nich posiada malowanie nawiązujące do sportowych aut marki. Cena jaką musimy zapłacić za chęć poruszania się np. rowerem górskim BMW Mountain Bike Cross Country to około 13 700 zł.

Dzięki współpracy z Momo Design powstał Lancia Urban Bike, w którym zamiast powszechnie instalowanego łańcucha, zastosowano pasek zębaty. Rama powstała z włókien węglowych dodatkowo wzmocnionych tytanem. Limitowana wersja roweru stworzona została w 2007 roku i kosztowała wówczas około 14 000 tys zł.

Polską nazwę ?rower? wywodzi się od nazwy brytyjskiej firmy Rover, która produkcję jednośladów rozpoczęła już w XIX wieku. Za niezbyt wygórowaną cenę, bo jedyne 1500 tys. zł możemy stać się posiadaczami jednego z najnowszych modeli marki ? Land Rovera Experience Pro, wyposażonego m.in. w przekładnię Shimano oraz hamulce tarczowe na obu kołach.

Od początku tego roku obowiązuje zakaz używania w pojazdach żółtych świateł drogowych, mijania i pozycyjnych przednich. Diagnosta wykonujący badanie techniczne, w razie stwierdzenia w pojeździe żółtych świateł, wyda nam zaświadczenie o negatywnym wyniku badania, natomiast policjant w razie zauważenia uczestnictwa takiego pojazdu w ruchu drogowym zatrzyma dowód rejestracyjny i nałoży mandat karny w wysokości 200 zł.

Wielu kierowców nie popiera zmian wprowadzonych przez Ministra. Podczas bardzo złej pogody światło żółte znacznie lepiej oświetla drogę, nie oślepiając przy tym nadjeżdżających z naprzeciwka kierowców. Długość fali emitowanej przez to światło jest najbardziej przyjazna dla ludzkiego oka. Doskonały efekt uzyskujemy oświetlając drogę światłem żółtym selektywnym zarówno podczas gęstej mgły, obfitego deszczu lub śnieżycy.

Wszelkie szczegóły przepisów dotyczących zmian wyposażenia pojazdów można uzyskać w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 4 maja 2009 r. (Dz. U. 2009 Nr 75 poz. 639) z którym możemy zapoznać się pod adresami:

- http://lex.pl/serwis/du/2009/0639.htm
- http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20090750639

Korekta wadliwego pedału gazu zajmuje w serwisie zaledwie 30 min, jednakże w samej Europie akcja obejmuje 1,8 miliona aut. Testowane modele to m.in.. Aygo, IQ, saris, Aulis, Verso, Avensis, Corolla i RAV4 ? wszystkie produkowane w Unii Europejskiej. Całe szczęście na starym kontynencie nie odnotowano jeszcze żadnego wypadku spowodowanego przez błąd konstrukcyjny koncernu. Nie tylko Toyota przeprowadza akcje serwisową, również Citroen i Peugeot musza oddać 90 tysięcy pojazdów do przeglądu. Egzemplarze modeli C1 i 107 to efekt uboczny współpracy z Japońskim koncernem.

W USA akcja serwisowa obejmie prawie 4 miliony auto, Toyoty i Lexusa wprowadzonych na rynek w przeciągu ostatnich 6 lat. Wada była przyczyną ponad 100 wypadków gdzie zginęło 5 osób.

W samochodach zagrożonych wystąpieniem problemu może się zdarzyć, że pedał  gazu pozostanie częściowo wciśnięty i będzie powoli wracał do pozycji spoczynkowej. Producent zapewnia iż w większości sprawdzanych aut wada nie wystąpi, a sprawdzenie poprawnego działania układu jest jedynie profilaktyczna i zapewni użytkownikom komfort psychiczny.
Samochody objęte akcją serwisową

Więcej informacji na stronie Toyoty www.toyota.pl

?

Niewątpliwie w/w sytuacja może być dla nas szokiem, zwłaszcza gdyż pierwsza rzecz, która przychodzi nam na myśl to właśnie kradzież.

Nasze auto może zostać odholowane przez służby porządkowe, co ściśle określone jest w art. 130a Prawa o ruchu drogowym, w którym zapisane jest m.in., iż pojazd zostanie odholowany na koszt właściciela, w przypadku pozostawienia w miejscu, w którym jest to zabronione, utrudnia on ruch oraz zagraża bezpieczeństwu na drodze. Dodatkowo służby porządkowe mają prawo do odholowania także wtedy, gdy kierowca porusza się pod wpływem alkoholu.

Na drogach publicznych interweniuje głównie straż gminna lub miejska. Istnieje natomiast pomysł nowelizacji przepisów, który rozszerzy jurysdykcję strażników oraz policji dodatkowo o obszar dróg wewnętrznych. Obecnie tabliczki ostrzegające przed odholowaniem pojazdu, wywieszone na terenie prywatnym (centra handlowe) lub drogach wewnętrznych nie uprawniają do interwencji zarówno straży miejskiej oraz policji. Za ewentualne łamanie przepisów w tych miejscach odpowiada właściciel drogi i od niego zależy dalsza procedura postępowania w tego typu przypadkach.

Odmienne procedury istnieją w przypadku służb publicznych. Określa je rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji, precyzujące kiedy zaparkowane auto lub porzucone przez właściciela kwalifikuje się do odholowania. Policja oraz straż miejska mają wówczas obowiązek wydania pisemnej dyspozycji usunięcia pojazdu. Organy te informują się nawzajem o fakcie odholowania auta. Samochody głównie odholowywane są przez firmy zewnętrzne. Takich firm obsługujących większe aglomeracje z reguły jest kilka. Auto po odholowaniu trafia na jeden z parkingów depozytowych, które znajdują się najczęściej na obrzeżach miast.

Pojazd można oczywiście odzyskać. Kierowca musi jednak przygotować się na wydatek rzędu 100 ? 1000 zł, w zależności od popełnionych wykroczeń. Kolejną opłatą ? jest opłata stała za usunięcie pojazdu. Jej wysokość jest ustalana z góry przez władze regionalne. W jej skład wchodzi m.in. koszt holowania pojazdu (np. w Warszawie wynosi 388 zł, w Krakowie natomiast 183 zł). Dodatkowo należy uiścić opłatę za pobyt auta na parkingu. W zależności od miasta, wysokości opłat oraz kolejność procedur towarzyszących przy odbiorze auta jest zróżnicowana. Warto dodać, iż nie należy odwlekać odbioru auta z parkingu depozytowego, koszt postoju nie jest bowiem tani. Są to przeważnie kwoty w granicach 8-30 zł, za każdą rozpoczętą dobę (Warszawa 28 zł, Kraków 12,20 zł, Gdańsk 20 zł).