Niespełna dwa tygodnie temu pierwsze Astry GTC opuściły gliwickie zakłady Opla. Seryjna produkcja 3-drzwiowego, kompaktowego coupé ruszyła pełną parą.

Zamówienia na ten model były przyjmowane już od czerwca! Od tamtego czasu nie brakowało chętnych na zakup auta – pojawiło się więcej niż 15 tys. chętnych w całej Europie. Koszt całkowity uruchomienia produkcji wyniósł ponad 325 mln zł i pozwolił na stworzenie miejsc pracy dla 150 pracowników. Rocznie gliwickie zakłady produkują 180 tys. nowych samochodów, z czego teraz 17 tys. mają stanowić nowe Astry GTC. Oczywiście to nie jedyny model Opla, jaki produkuje fabryka, bowiem powstaje w niej także 5-drzwiowa wersja rzeczonej Astry, a także Astra III sedan.

Co do nowej Astry GTC pozory mogą mylić, ponieważ auto nie jest jedynie nową wersją nadwozia. Z pięciodrzwiową karoserią ma tak na prawdę niewiele wspólnego, wspólne są jedynie obudowy bocznych lusterek oraz antena. Zmianie uległo także zawieszenie, które zaczerpnięte zostało z Insigni OPC. Samo nadwozie jest nieco niższe, za to ma większy rozstaw kół niż pięciodrzwiowy odpowiednik. Wybór dotyczący tego, co znajdzie się pod maską należy do nas. A jest z czego wybierać. W nowej Astrze będą dostępne motory od 120 KM do 180 KM. Ceny też nie będą małe, ponieważ wersje z podstawowym wyposażeniem mają zaczynać się jeżeli chodzi o Polskę od 76,8 tys. zł.

Poniżej krótki materiał filmowy przedstawiający proces powstawania auta w gliwickiej fabryce Opla:

Kooperacja Reanult i DONG Energy ma na celu stworzenie transportu, który będzie tańszy, trwalszy, bardziej praktyczny oraz przede wszystkim nieuzależniony od niebotycznych cen ropy.

Renault w ramach tego sojuszu chce zająć pozycję lidera na rynku aut o zerowej emisji spalin w Europie proponując gamę czterech modeli elektrycznych samochodów. Fluence Z.E. jest pierwszym tego typu pojazdem, który ma zapoczątkować współpracę z Better Place. W przyszłości ma to też objąć Nissany. Renault zapowiedział pełne zaangażowanie w projekt.

Sieć Better Place razem z DONG Energy będzie wykorzystywać energię produkowaną przez elektrownie wiatrowe w Danii, w której 20% całkowitej energii pozyskuje się w ten właśnie sposób. W ten sposób pozyskana energia będzie stanowiła główne zasilanie placówek sieci Better Place, w których docelowo nastąpi ładowanie akumulatorów w Renault Fluence Z.E..

Samo powstanie placówki oraz pierwszego serwisu wymiany akumulatorów w Kopenhadze jest niewątpliwie ważnym momentem dla samej sieci jak i Renault. Obie firmy podzielają dokładnie tę samą wizję całkowicie nowego systemu sprzedaży powstałego specjalnie z myślą o posiadaczach aut napędzanych energią elektryczną. Odwiedzający centrum będą mogli nie tylko zapoznać się z ofertą Better Place, ale również odbyć jazdę próbną ulicami Kopenhagi nowym elektrycznym modelem Renault, wszystko po to by przekonać się co do zalet aut o napędzie elektrycznym. Jak zapowiedzieli twórcy duńska sieć Renault będzie obejmować w sumie 16 ośrodków testowych modelu Z.E. oraz 12 ośrodków specjalistycznych zajmujących się serwisem oraz naprawą tych aut na miejscu.

Więcej informacji na stronie firmy: http://www.betterplace.com

Osoby, które zdecydują się przystąpić do programu Better Place będą wydawały na użytkowanie auta elektrycznego kwoty porównywalne do tych jakie ponoszą kierowcy aut spalinowych. Na początku pomysłodawcy planują uatrakcyjnić swoją ofertę proponując różnego rodzaju dopłaty spreparowane przez władze lokalne.

Poniżej trzy materiały video na temat nowo powstałej stacji Better Place w Kopenhadze:

W pierwszym centrum Better Place w Europie będzie można zapoznać się z dokładną ofertą samochodów elektrycznych, zamówić na miejscu u pracowników firmy Reanault model Z.E. oraz wykupić jeden z spośród abonamentów dostosowanych do potrzeb osób prywatnych, flot, czy też instytucji publicznych. Jak zapewnia producent samochód ten ma zapewnić duńskim kierowcom przebycie zasięgu nawet 185 km (w cyklu pomiarowym New European Driving Cycle – NEDC). Jedak dzięki możliwości wymiany akumulatorów zasięg można uznać za nieograniczony. Warto zaznaczyć tutaj, że auto jest gotowe do kontynuowania jazdy po niespełna pięciu minutach spędzonych w stacji Better Place. Sama wymiana baterii jest tak prosta, jak skorzystanie z myjni. Jednym z czynników, który może szczególnie przypaść do gustu nowym nabywcom elektrycznie napędzanych modeli jest niezmienna cena abonamentu oraz całkowity brak ryzyka związanego z rosnącymi cenami ropy naftowej na świecie.

A Better Place – amerykańsko-izraelska firma specjalizująca się we wpieraniu coraz bardziej rozwijającej się technologii aut zasilanych energią elektryczną, otworzyła kolejną stację w Kopenhadze, w której to można “wymieniać” puste baterie auta elektrycznego na pełne.

W ciągu najbliższych kilku miesięcy w całym kraju ma zostać uruchomionych 20 tego typu obiektów. Jak narazie ze stacjami kompatybilne są jedynie auta elektryczne Renault Fluence Z.E.

Pierwsza stacja Better Place powstała w Izraelu w pierwszym kwartale 2011 roku. Do końca tego roku zapowiedziano powstanie 40 placówek firmy oraz tysiące punktów ładowania. Już na samym początku Better Place zawarła około 400 umów z właścicielami parkingów oraz podobnych miejsc, na których zostały rozmieszczone terminale. Budowa ruszyła od razu w 200 pierwszych lokalizacjach.

Nie trudno się domyślić, iż jedną z największych wad samochodów elektrycznych, pomijająć oczywiście ich wysoką cenę jest ograniczony dystans jaki mogą przebyć, który najczęściej na w pełni naładowanej baterii nie przekracza 150 km. Świetnym rozwiązaniem tego problemu może być sieć stacji Better Place, dzięki którym wręcz błyskawicznie można zatankować elektryczne pojazdy do pełna.

Całość projektu jest współfinansowana przez koncern Renault – Nissan, który zamierza każde ze swoich aut stopniowo wyposażać w szybko wymienialne akumulatory. Jest to jak na razie jedyna tego typu firma, planująca zastosować takie rozwiązanie.

Potencjalni klienci stacji Better Place, aby skorzystać z jej usług, będą zobowiązani do uiszczenia 1350 euro “wpisowego”. Opłata ta jest wliczona w koszt zakupu wspomnianego Renault Fluence’a Z.E. , która w Danii wynosi 28 tys. euro. Dodatkowo obowiązkowa będzie comiesięczna opłata członkowska, która wynosi stosunkowo niewiele, ponieważ przy rocznym przebiegu nieprzekraczającym 20 tys. km jest to jedyne 250 euro. Profity z racji opłacania abonamentu są spore, otrzymamy bowiem: nieograniczony dostęp do sieci stacji zautomatyzowanej wymiany akumulatorów Better Place oraz możliwość ładowania ich w dowolnej placówce sieci, stacjonarną stację ładowania baterii zainstalowaną w domu, personalizację pokładowych i sieciowych systemów zarządzania zużyciem energii i nawigacją, oczywiście koszty zużycia enegrii oraz całodobowy serwis techniczny.

Mercedes jako jedyny producent aut wykorzystuje do swoich badań nad bezpieczeństwem automatycznego kierowcę jako dodatkowy element doświadczeń i prób.

Wykonywane na terenach doświadczalnych testy są niemalże niemożliwe do wykonania przez człowieka, mowa tu m.in. o zmianie pasa ruchu przy zmiennych prędkościach czy też różnych odległościach pomiędzy poruszającymi się pojazdami, doświadczenia wyjątkowo niebezpieczne, podczas których jedno z aut testowych gwałtownie hamuje przed innym, zmuszając go tym samym do skrętu w najmniej oczekiwanym momencie. To nie wszystko, są też przeprowadzane doświadczenia krytyczne z punktu widzenia bezpieczeństwa, podczas których na skrzyżowaniu samochód wjeżdża nagle na pas innego samochodu, zaraz przed nim bądź też tuż za nim.

Specjalna kadra inżynierów zajmujących się testowaniem systemu, na bieżąco monitoruje z dyspozytorni przebieg każdego zdarzenia. W każdej chwili mogą oni zatrzymać poruszające się auta, jak również one same są w stanie kontrolować się automatycznie , cały czas śledząc trajektorie swoich tras i w razie zaistnienia niebezpieczeństwa samoistnie zahamować. To wszystko sprawia, że test jest na swój sposób elastyczny. W system automatycznego kierowcy można wyposażyć każdy z modeli Mercedesa, poddając jednocześnie sprawdzeniu wszelkie systemy oraz elementy wyposażenia służące zwiększeniu bezpieczeństwa.

Wiadomo nie od dziś, że możliwości każdego człowieka są co najmniej ograniczone i to zarówno jeżeli chodzi o zdolności natychmiastowego reagowania na zaistniałą na drodze sytuację jak również na powtarzalność. Jeżeli chodzi o zaawansowane technologicznie systemy elektroniczne, zaprojektowane po to by asystować w skrajnych sytuacjach kierowcy, ich działanie musi być w stu procentach niezawodne. Wszystko jak na razie jest w fazie testowej, niemniej jednak w przyszłości od błędów tego typu systemów będzie zależało ludzie życie i zdrowie, dlatego też tak skrupulatnie Mercedes podchodzi do tego typu spraw.

Z myślą o rozwoju następnych generacji systemów asystujących kierowcy na drodze, Mercedes-Benz włączył do swojego programu doświadczalnego innowacyjną metodę, polegającą na wykorzystaniu samochodowego odpowiednika autopilota.

Niemalże niemożliwe do wykonania, o bardzo wysokim poziomie niebezpieczeństwa manewry, o których człowiek może jedynie marzyć wykonuje autopilot na specjalnie wydzielonym i przeznaczonym do tego typu testów zamkniętym terenie. Głównym celem zmyślnego systemu nad którego rozwojem ciągle trwają prace jest wspomaganie projektowania, testowanie i zabezpieczanie systemów asystujących kierowcy oraz innych wszelkiego rodzaju elementów mających poprawić bezpieczeństwo podróżowania. W ten właśnie sposób można przeprowadzać testy w zakresie granicznym, pomijając przy tym zarówno niebezpieczeństwo, stres fizyczny czy psychiczny konstruktorów. Z racji tego, iż testy te można przeprowadzać z najwyższą precyzją, w końcu możliwe staje się konstruowanie oraz zabezpieczanie innowacyjnych, coraz bardziej złożonych systemów wspomagania z jakością jaką charakteryzuje się Mercedes-Benz.

Niemiecka marka samochodów produkowanych obecnie przez koncern Daimler AG stara się spełniać rosnące ciągle wymagania z zakresu funkcjonalności i niezawodności działania najnowocześniejszych systemów wspomagających kierowcę na drodze. Sprawdzone już metody badawcze automatycznego kierowcy, który wykonuje zaplanowane na potrzeby testu zadania i manewry są realizowane na specjalnych terenach doświadczalnych. Do wykonania wszystkich testów użyto zarówno pojazdy produkowane seryjnie, jak i zainstalowane w ich kabinach roboty obsługujące kierownicę, pedały gazu i hamulca. Zadaniem specjalnie przygotowanego komputera pokładowego jest sterowanie autopilotem, tak aby auto poruszało się zgodnie z zaprogramowanym wcześniej kursem – nawet jeżeli w określonym teście bierze udział nie jeden, lecz wiele pojazdów.

Poza wspomnianymi systemami bezpieczeństwa warto wspomnieć, iż Malibu będzie jednym z najhojniej obdarowanych aut w tym segmencie, chociażby jeżeli chodzi o restrykcyjne wymogi dotyczące ochrony pieszych.

Co do jednostek napędowych trzeba przyznać, iż jest w czym wybierać, bowiem koncern oferuje nam szeroką gamę silników. Będzie w sumie dziesięć oszczędnych i mocnych, 4 oraz 6 cylindrowców. Malibu w niektórych krajach dostępne będzie z manualnymi oraz automatycznymi przekładniami, pracującymi zarówno z motorami benzynowymi, tymi napędzanymi olejem lub LPG. Dla niektórych krajów przewidziano ponadto wersje turbodoładowane.

Auto charakteryzuje się doskonale zestrojonym układem jezdnym, który został gruntownie przetestowany przez ośrodki GM we wszystkich występujących na drogach warunkach na całym świecie. Bardzo solidnie wykonana konstrukcja nadwozia czy też najwyższej jakości przekładnia kierownicza, dzięki której możliwa jest precyzyjna i płynna reakcja na zaistniałe warunki to tylko nieliczne z cech całego układu, o których jakość wykonania zadbali inżynierowie.

Nowa, „światowa” limuzyna Chevroleta jest dostępna z wieloma wariantami wykończenia m.in. dziesięcioma kolorami nadwozia oraz czterema wersjami wystroju kabiny, a wszystko to w zależności od rynku.

Auto miało swoją światową premierę jednocześnie podczas dwóch Salonów Samochodowych – w Szanghaju (21-28.04) oraz w Nowym Jorku (22.04 – 01.05). Malibu ma być produkowane na całym świecie, w tym w Stanach Zjednoczonych i Chinach. Za oceanem pojawi się w salonach już w przyszłym roku. Co do cen – mają zostać ujawnione jeszcze w 2011 roku.

Wnętrze jest całkowicie nowe, bardziej przestronne i jak na amerykańskie standardy wcale nie wygląda źle. Wydaje się, iż stworzono je specjalnie po to by maksymalnie zwiększyć wygodę codziennych jak i dłuższych podróży.

Wyposażono je w charakterystyczny dla Chevroleta podwójny kokpit, a całość wykonano z najwyższej jakości materiałów. Malibu jest szersze, co oznacza więcej przestrzeni w środku. W porównaniu do poprzednika jego powierzchnia użytkowa wzrosła prawie o 113 litrów, dając więcej przestrzeni na wysokości ramion oraz bioder. Zadbano również o bezpieczeństwo. W skład seryjnego wyposażenia wchodzi bowiem m.in. aż 10 poduszek powietrznych (dwustopniowe dla kierowcy i pasażera z przodu, boczne chroniące miednicę i klatkę piersiową, dodatkowe w słupkach dachowych, uniemożliwiające odniesienie obrażeń podczas dachowania) oraz karoseria o bardzo wysokiej wytrzymałości.

Wygląd całej kabiny prezentuje się nadzwyczaj dobrze. Widać tu dbałość o szczegóły: pokryte chromem, metalizowane oraz wykonane z drewna elementy w okolicy przekładni, jak również wokół środkowej konsoli czy też zestawu wskaźników, drzwiach i kierownicy. Dodatkowych walorów estetycznych bez wątpienia dodaje jasnoniebieskie podświetlenie gałek konsoli środkowej, ale to nie wszystko co przewidzieli styliści. Wyeksponowano bowiem szew o ściegu francuskim kontrastujący z kolorami niezwykle miękkiej w dotyku tapicerki. Elegancji całemu wnętrzu dodają liczne aplikacje z dźwiękochłonnego materiału.

Kabinę wyposażono w szereg przydatnych schowków, w tym jeden głęboki na przeszło 15 cm, który skrzętnie ukryto za odchylanym, 7-calowym ekranem systemu multimedialnego. W skład rozwiązań audio-informacyjnych wchodzą m.in. innowacyjny system MyLink, umożliwiający bezpośredni dostęp do usług internetowych np. radia Pandora czy też Stitcher SmartRadio oraz szeroki zestaw systemów bezpieczeństwa tj. system bezpośredniego ostrzegania o niekontrolowanej zmianie pasa ruchu, czy też zagrożenia kolizją z przodu, nie wspominając o coraz częściej stosowanym obecnie rozwiązaniu, czyli zestawie kamer wstecznych i asystencie parkowania. Dzięki wspomnianemu rozwiązaniu MyLink powstałemu na bazie systemu OnStar, który wyposażono w bezprzewodowe łącze Bluetooth, kierowca jest w stanie bez ściągania rąk z kierownicy korzystać z wybranych smart phonów, w momencie gdy urządzenie znajduje się powiedzmy w schowku. OnStar posiada jeszcze kilka bardzo przydatnych funkcji m.in. automatyczne powiadamianie o zaistniałym wypadku, możliwość zdalnego otwierania zamków czy też załączającą się automatycznie podczas kradzieży redukcję mocy silnika.

Pełen ekspresji design nadwozia Malibu posiada elementy zaczerpnięte z dwóch swoich braci, Camaro oraz Corvette, co bez wątpienia wnosi do rodziny sedanów sportowy akcent. Szczególnie zauważalne są wpływy drugiego modelu. Sylwetka auta uzyskała atletyczny i bardziej agresywny wygląd. Auto posiada o 114 mm krótszy rozstaw osi oraz rozstaw kół (przód i tył) wynoszący 1574 mm, co stanowi 50 mm różnicy w stosunku do poprzednika. Przód to oczywiście charakterystyczny, podwójny grill z silnie zaakcentowanym logiem firmy oraz projektorowe reflektory typu HID. Zastosowano także sportowy zderzak i mocno wyprofilowaną maskę. Nawiązanie do Camaro dostrzec można w spokojnej linii bocznej, a w szczególności w specjalnie wyprofilowanych nadkolach, bądź też poprzez dwuczęściowe tylne lampy, wykonane w technologii LED. W zależności od preferencji nabywającego auto, dostępne są również do wyboru alufelgi w rozmiarach od 16 – 19 cali.

Bardzo prawdopodobne jest, iż „odświeżone” nadwozie nowego Chevroleta otrzyma certyfikat SAE, co uplasuje Malibu jako jedno z najbardziej aerodynamicznych samochodów w tym segmencie. Dzięki praktycznie takiemu samemu współczynnikowi oporu (Cd) jaki posiada elektryczny Chevrolet Volt (0,280), możliwe będzie znaczne zwiększenie oszczędności paliwa oraz redukcji hałasu spowodowanego napierającym powietrzem.

W tylnej części nadwozia pojawił się sporych rozmiarów dyfuzor, umieszczony na troszkę inaczej wyprofilowanym zderzaku. Zmiany doczekało się oświetlenie i niewielki spoiler klapy bagażnika.

Efekt zmian ? Zdecydowanie mniej elegancji, za to znacznie więcej agresji. Wygląd modelu przeznaczonego do produkcji seryjnej nie jest jeszcze znany, natomiast zdecydowanie powinien on przypominać drugą odsłonę konceptu. Jak zapewnia japoński producent seryjny odpowiednik FT-86 Concept / FT-86 Concept II będzie się charakteryzował niezwykle niską masą własną, świetnie rozłożoną pomiędzy wszystkie osie.

Szczegóły dotyczące specyfikacji układu napędowego nie zostały jeszcze zdradzone, natomiast wiadomo, iż auto w wersji produkcyjnej wyposażone będzie w dwulitrowy motor typu boxer, zestawiony z 6-stopniową manualną przekładnią z napędem tylnym. Dzięki tej jednostce nowe sportowe coupe będzie rozwijało 200 KM, co pozwoli na bezproblemowe przyspieszenie do pierwszej setki w czasie nie przekraczającym 7 sekund.

Powrót do korzeni? Jak można sądzić po samym oznaczeniu oraz napędzie na tylną oś, firmom z kraju kwitnącej wiśni zależy przede wszystkim na odświeżeniu swojej oferty, przy pomocy duchowego spadkobiercy Corolli AE-86, modelu jakże kultowego i cenionego wśród fanów i pasjonatów driftingu.

Jako ciekawostkę warto dodać, iż zaraz po oficjalnej premierze podczas szwajcarskich targów w Genewie, koncepcyjna FT-86 II doczekała się profesjonalnej sesji zdjęciowej w europejskim centrum Toyoty w Brukseli. Efekty prac fotografów poniżej:

Sesja toyoty

Jak zapewnia producent, produkcyjna wersja sportowego modelu japońskiej marki ujrzy światło w 2012 roku. Pozostaje jedynie wierzyć na słowo i trzymać kciuki za miejmy nadzieje odradzającą się pasję firmy do produkcji wspaniałych jak niegdyś, sportowych aut.