Niespełna dwa tygodnie temu pierwsze Astry GTC opuściły gliwickie zakłady Opla. Seryjna produkcja 3-drzwiowego, kompaktowego coupé ruszyła pełną parą.

Zamówienia na ten model były przyjmowane już od czerwca! Od tamtego czasu nie brakowało chętnych na zakup auta – pojawiło się więcej niż 15 tys. chętnych w całej Europie. Koszt całkowity uruchomienia produkcji wyniósł ponad 325 mln zł i pozwolił na stworzenie miejsc pracy dla 150 pracowników. Rocznie gliwickie zakłady produkują 180 tys. nowych samochodów, z czego teraz 17 tys. mają stanowić nowe Astry GTC. Oczywiście to nie jedyny model Opla, jaki produkuje fabryka, bowiem powstaje w niej także 5-drzwiowa wersja rzeczonej Astry, a także Astra III sedan.

Co do nowej Astry GTC pozory mogą mylić, ponieważ auto nie jest jedynie nową wersją nadwozia. Z pięciodrzwiową karoserią ma tak na prawdę niewiele wspólnego, wspólne są jedynie obudowy bocznych lusterek oraz antena. Zmianie uległo także zawieszenie, które zaczerpnięte zostało z Insigni OPC. Samo nadwozie jest nieco niższe, za to ma większy rozstaw kół niż pięciodrzwiowy odpowiednik. Wybór dotyczący tego, co znajdzie się pod maską należy do nas. A jest z czego wybierać. W nowej Astrze będą dostępne motory od 120 KM do 180 KM. Ceny też nie będą małe, ponieważ wersje z podstawowym wyposażeniem mają zaczynać się jeżeli chodzi o Polskę od 76,8 tys. zł.

Poniżej krótki materiał filmowy przedstawiający proces powstawania auta w gliwickiej fabryce Opla:

Karbon, lekka rama, wysublimowany design i dotąd niespotykane kształty charakteryzują B1K Bicycle Concept, poruszany nadal siłą naszych nóg, pomimo braku tradycyjnego łańcucha.

Całkiem niedawno do grona firm produkujących rowery dołączył również Lexus, który stworzył rower hybrydowy. Powstały na razie jedynie dwa egzemplarze tego typu. W hybrydowym jednośladzie Lexusa, silnik elektryczny o całkowitej mocy 240W współpracuje z siłą rowerzysty. Kiedy ten pedałuje, litowo-jonowy akumulator o pojemności 4 Ah magazynuje energię, a gdy przestaje, natychmiast uruchamiany jest silnik. Rower posiada system odzysku energii podczas hamowania, a całkowite naładowanie baterii trwa 2 godziny.

Dużą gamę rowerów oferuje niemieckie BMW. Większość z nich posiada malowanie nawiązujące do sportowych aut marki. Cena jaką musimy zapłacić za chęć poruszania się np. rowerem górskim BMW Mountain Bike Cross Country to około 13 700 zł.

Dzięki współpracy z Momo Design powstał Lancia Urban Bike, w którym zamiast powszechnie instalowanego łańcucha, zastosowano pasek zębaty. Rama powstała z włókien węglowych dodatkowo wzmocnionych tytanem. Limitowana wersja roweru stworzona została w 2007 roku i kosztowała wówczas około 14 000 tys zł.

Polską nazwę ?rower? wywodzi się od nazwy brytyjskiej firmy Rover, która produkcję jednośladów rozpoczęła już w XIX wieku. Za niezbyt wygórowaną cenę, bo jedyne 1500 tys. zł możemy stać się posiadaczami jednego z najnowszych modeli marki ? Land Rovera Experience Pro, wyposażonego m.in. w przekładnię Shimano oraz hamulce tarczowe na obu kołach.

Drogi dojazdowe z autostrady są bardzo precyzyjnie oznaczone i doprowadzą nas w prosty sposób bezpośrednio na tereny targowe (IAA, Messe Gelände, Frankfurter Messe). Wszyscy wybierający się na targi muszą pamiętać, iż od ubiegłego roku centrum Frankfurtu nad Menem objęte jest strefą ekologiczną, do której wjazd możliwy jest tylko dla posiadaczy specjalnych plakietek. Można je zakupić za 5,5 Euro na stacjach obsługi samochodów przed wjazdem do miasta. Brak takiej plakietki grozi właścicielowi samochodu mandatem karnym. Niemiecka policja jest pod tym względem bezwzględna!

Jednak można na IAA dojechać samochodem bez zakupu takiej plakietki, jednak pod warunkiem zaparkowania na specjalnym parkingu ? Messeparkhaus Rebstock.

Posiadacze nawigacji satelitarnej powinni wpisać adres: Messeparkhaus Rebstock (nowe urządzenia) lub Ursinusstrasse (stare urządzenia).
Jednak już przy wjeździe autostradą do Frankfurtu nad Menem zobaczymy drogowskazy, które zaprowadza nas do celu.

Z Rebstock, które stanowi zaplecze parkingowe Frankfurter Messe, kursują z dużą częstotliwością autobusy przewożące gości pod same hale targowe. Dojazd trwa ok. 10 minut.

Karty wstępu na IAA 2009 można kupić na dwa sposoby. Pierwszym z nim jest zakup w kasach na miejscu, drugim zaś- transakcja z pomocą internetu. On-line Shop do 20. września każdą 100-kartę oferuje za darmo! Szczęśliwy posiadacz może ją wykorzystać w dniach od 19 ? 27. września 2009 r.

Karty wstępu ? cennik
Dni branżowe (17. lub 18.09.2009) – ? 45,00
Dni ogólnodostępne (19.-27.09.2009)
- weekendy (19. lub 20.09; 26. lub 27.09.2009) – ? 15,00
- dni tygodnia (21.- 25.09.2009) – ? 13,00
- osoby niepełnosprawne z osobą towarzyszącą ? wstęp wolny
- uczniowie, studenci, odbywający służbę wojskową – ? 7,50

Messe Frankfurt GmbH
Ludwig-Erhard-Anlage 1
60327 Frankfurt am Main

Rezerwacja biletów:
przez telefon: +49 (0) 69 – 975 07 252
przez e-mail: iaa-tickets@vda.de

Impeza rozegrana pod patronatem półcieżarówkowych olbrzymów z diabelnymi, ponad 1000 konnymi silnikami, podzielona została na dwie konkurencje : wyścig równoległy, sprawdzający indywidualne możliwości kierowców w porównaniu z innymi uczestnikami, oraz freestyle, 1,5 minutowy jam, którego atrakcją, ku uciesze widzów, były fantastyczne skoki, niszcenie pojazdów i szybkie przejazdy. Jakby tego było mało, ORLEN Monster wzbogacony został o pokazy mistrzów maszyn dwukołowych, które w powietrzu wykonywały akrobacje podobne do tych z ostatniej gali RedBull X-Fighters.

Donkey Kong, El Toro Loco, Backwards Bob? , czy Maximum Destruction? to tylko niektóre z zespołów przybyłych na impezę. Zaznaczmy, że jest to światowa czołówka drużyn Monster Jam, ich obecność podniosła więc poprzeczkę i rangę wydarzenia, które po raz pierwszy odbywa się, w takiej właśnie formie, w Europie środkowo-wschodniej.

W wyścigu równoległym zwyciężył team VERVA z czasem 17,33 s. Tuż za nim uplasowali się El Toro Loco ? 18,19 s oraz Grave Digger ? 19,14 s, zamykając tym samym listę szczęśliwców na podium. Najsłabsze, 10 miejsce, przypadło grupie Maximum Destruction. Osiągnęli oni czas 99,00 s, ale walczyli niezwykle dzielnie.

Freestyle należał do Grava Diggera, który uzyskał łączną sumę 31 pkt. El Toro Loco był drugi, natomiast Donkey Kong trzeci. Maximum Destruction, który zamykał stawkę w poprzedniej konkurencji tym razem uplasował się na szóstym miejscu. Monster Jam to zawody, które w Polsce dopiero nabierają rozgłosu. Miejmy nadzieję, że pewnego dnia będą one u nas tak popularne, jak są one za oceanem, gdzie na stadiony przybywają tysiący Amerykanów, by podziwiać mechaniczne kolosy i ich powietrzne popisy.

Rajd zorganizowany będzie wokół centralnego punktu w Mikołajkach, w których to mieścić się będzie biuro zawodów i wokół których zorganizowana będzie baza noclegowa dla turystów i przyjezdnych. Impreza rozpocznie się 25 czerwca, a zainauguruje ją Mikołajkowy Super OS. W piątek kierowcy zmierzą się z trasą Grabówka ? Miłki , przejeżdżając przez Tuchlin, Pianki, Leśniczówkę i Paprotki, objeżdżając 7 specjalnie przygotowanych Oesów o łącznej długości 113,3 km. Warto zaznaczyć, że wyznaczona na dzień zawodów trasa jest niezwykle trudna, a to ze względu na wąskie i kręte polne drogi, wielość wyniesień i zmienną nawierzchnię żwirowo-piaskową.

Dzień trzeci upłynie na zmierzeniu się kierowców z trasą Odoje- Wydminy, podczas której zapowiedziane jest jedno przegrupowanie. Ostatniego dnia kierowcy wystartują w Konopkach, aby po prawie 87 km finiszować w Trosie. Samochody podczas całego rajdu przejadą odległość 1024,6 km, w tym 352 km odcinków specjalnych i 672,6 km dojazdów.

Na koniec nieco o zaleceniach bezpieczeństwa. Na trasie rajdu często zdażają się wypadki, których można było uniknąć, stosująć się do zasad podanych przez organizatora. Spójrzmy więc na parę takich przpisów, aby zapewnić sobie komfortowe, a co najważniejsze, bezpieczne oglądanie wyścigu. Drogi obserwatorze, pamiętaj, aby nie stać w niedozwolonych miejscach i miejscach ogrodzonych taśmą, nie zasłaniać tablic informacyjnych organizatora oraz nie zajmować miejsc obserwacyjnych na zewnętrznej stronie zakrętu oraz na stronie wewnętrznej przy wyjściu z zakrętu. Przebieg wyścigu zależy także od Ciebie!

Red Bull, jak dotychczas, nie używał ani systemu KERS, którego tak bardzo brakuje naszemu kierowcy, ani podwójnych dyfuzorów, będących ostatnio w kulisach Formuły pierwszej przedmiotem zażartego sporu. Mimo to obaj kierowcy teamu z wyścigu na wyścig radzą sobie coraz lepiej. Co więcej, spodziewać się można jeszcze wyraźniejszej progresji, gdyż zespół ma w rękawie naprawdę solidnego asa- Adriana Neweya, głównego konstruktora. Warto pamiętać, że to właśnie ten człowiek, pracując dla McLarena, był architektem dwóch tytułów mistrza świata Mike Hakkinena w latach 1998 i 1999.

Neway nie przyjechał do Chin, nię będzie również obecny w Bahrajnie. Co to może oznaczać? Właściwie tylko jedno- że intensywnie pracuje nad dyfuzorem, którego Red Bull ma użyć, gdy zawodnicy Grand Prix przeniosą się na cykl wyścigów do Europy.

Wielką niespodziankę sprawia też debiutant w rozgrywkach, angielski zespół Brawn GP, który powstał dopiero w tym roku po tym, jak w wyścigów wycofała się Honda. Nowy team przejął starych kierowców, w tym także Brazylijczyka, Rubensa Barichello, który jest absolutnym rekordzistą pod względem występów w F1. Już na samym początku, w Grand Prix Australii, zdobywając dwa pierwsze miejsca, Button i Barichello zwrócili na siebie oczy całego motoryzacyjnego świata. Jeżdżący na silniku Mercedesa kierowcy doskonale spisywali się także później, zdobywając w Malezji odpowiednio 1. i 5., zaś w Chinach 3. i 4. miejsce.

Już w najbliższy weekend przed nami kolejny wyścig i czy także kolejna niespodzianka? Miejmy nadzieję, że tak, oby tylko z polskim akcentem.

FOTA wysuwa swoje propozycje jako kontrę wobec pomysłów szefa Formula One Administration, Berniego Ecclestone’a, który postulował całkowitą rezygnację z systemu punktowego na rzecz systemu medalowego. “Nowy system, który chciałbym wprowadzić, podniesie atrakcyjność F1. Teraz kierowcy boją się podjąć jakiekolwiek ryzyko, wolą nie wyprzedzać, niż narażać się na utratę i tak już pewnych punktów, zwłaszcza, że za drugie miejsce jest zaledwie o dwa punkty mniej niż za zwycięstwo” – przypuszcza 77-letni Anglik i proponuje, by to liczba wygranych decydowała o tym, kto zajmie pierwsze miejsce w ostatecznej klasyfikacji. Szefowie ekip startujących w F1 nie zgadzają się jednak z tym pomysłem i wysunęli własne propozycje.

Prawie pewne jest, że nowy sezon rozpoczniemy z nowymi zasadami punktacji. Pytanie tylko, czyja propozycja zostanie przyjęta, Zarówno FOTA, jak i Ecclestone przedstawili swoje postulaty i muszą teraz czekać na akceptację Światowej Rady Sportów Motorowych. Czy pod koniec sezony będziemy skrupulatnie liczyć punkty poszczególnych zawodników, czy też liczbę ich zwycięstw- okaże się już niebawem.