Co do materiałów wykończeniowych – jak zwykle wszystko na wysokim poziomie, przy tym spore wrażenie robi łatwość obsługi.

Dźwignie kierunkowskazów umieszczono wyżej, na podobnej wysokości co u rywali w klasie – wcześniej obsługiwało się je przy użyciu małego palca lewej dłoni co było niewygodne. Kokpit jest bardzo ładny, estetyczny i ergonomiczny. Zastrzeżenia może budzić jedynie nisko umieszczony panel sterowania klimatyzacją, ale to tylko szczegół.

Ciekawym elementem jest też system wentylacyjny – wystarczy jedynie przekręcić gałkę o pół obrotu w prawo i przepływ powietrza zostaje zamknięty. Tu wielki plus dla designerów za bardzo funkcjonalne, proste a zarazem stylowo wyglądające rozwiązanie, nawiązujące stylem do SLS-a.

Seryjnie montowany na konsoli centralnej jest wyświetlacz informacyjny, natomiast domówić można kamerę cofania w pakiecie z nawigacją, dyskiem twardym i ekranem 7’’ – całość kosztuje nie mało, bo prawie 13 000 zł.

Nowa klasa B została także wyposażona w szereg systemów tj. Collision Preventation Assist – ostrzegający kierowcę w przypadku ryzyka kolizji przy pomocy sygnałów wizualnych i dźwiękowych; adaptacyjny układ Brake Assist – odpowiadający za bardziej efektywne hamowanie – system ten połączony jest z radarowym systemem ostrzegania przed kolizją by działać jeszcze lepiej. Poza tym w serii dostępny będzie system PRE-SAFE.

Pod maską dostępna jest całkiem spora gama jednostek napędowych. Rozpoczyna ją czterocylindrowy, benzynowy motor, wyposażony w trzecią generację bezpośredniego wtrysku
paliwa. 1,6 – litrowa jednostka w odmianie B 180 posiada moc 122 KM i 200 Nm, w B 200 już 156 KM i 250 Nm. Jest dostępny także diesel – w wersji B 180 CDI pracuje 1,8-litrowy silnik o mocy 109 KM i 250 Nm, natomiast w B 200 CDI pracuje turbodoładowany diesel – 136 KM i 300 Nm.

Napęd przekazywany jest na koła za pomocą 6-stopniowej przekładni manualnej, bądź też 7-biegowego, dwu-sprzęgłowego automatu 7G-DCT. Nowe silniki robią naprawdę dobre wrażenie. Pracują niezwykle cicho i zużywają rozsądne ilości paliwa. Posiadają także świetnie działającą funkcję ECO start/stop.

Istotnym faktem jest, iż pomimo znaczących zmian wprowadzonych do nowej klasy B, pomimo jej dopracowania i lepszego wyposażenia niż w wersji poprzedniej, wersję 200 CDI można teraz nabyć o ponad 10 tys. zł taniej niż dotychczas. Nie są to małe pieniądze, bo dla przykładu aż 20 tys. zł więcej niż kosztuje chociażby VW Golf Plus, to biorąc pod uwagę wszystkie dokonane modyfikacje – oferta ta i tak wydaje się jak najbardziej warta przemyślenia.

Po prezentacji nowej generacji klasy B, Mercedes pokazał, iż doskonale jest w stanie wpisać się w obowiązujące trendy i zadowolić spragnionych nowości nabywców.

Nastawienie na ekonomię wiodącego koncernu ze Stuttgartu to jednak nie wszystko, auto posiada znacznie więcej zalet.

Pierwszy model tej generacji nie odniósł u nas zbyt wielkiego sukcesu, a to chociażby ze względu na zbyt wysoką cenę. Pomimo tego, że był to jeden z najtańszych modeli, nie zdołało to przekonać klientów, którzy nie zamierzali najwyraźniej płacić za niego więcej, niż za rywali spoza klasy premium.

Być może teraz ulegnie to zmianie, gdyż nowa generacja klasy B, jest praktycznie lepsza pod każdym względem od poprzednika. Zmiany na zewnątrz są spore i widać je podczas pierwszego kontaktu z autem. Z przodu bez problemu rozpoznamy nowe wydanie klasy B – sporych rozmiarów grill oraz charakterystyczne, skośne, ciekawie zaprojektowane światła.

Wersja wcześniejsza posiadała bardziej stonowany design, obecna zdecydowanie wyróżnia się na ulicy. Sylwetka może zbytnio się nie zmieniła, niemniej jednak dzięki ciekawym przetłoczeniom po bokach oraz zachodzącym głęboko błotnikom auto wysmuklało i to znacznie.

Jeżeli chodzi o wymiary, nowa klasa B jest aż o 9 cm dłuższa oraz o 5 cm niższa, nie zmienia to jednak faktu, iż nadal jest to stosunkowo wysokie auto (4359 mm długości, 1786 mm szerokości, 1557 mm wysokości, wersja poprzednia 4273/1777/1603 mm). Może ciężko w to uwierzyć, ale dość wysoka klasa B jest równie aerodynamiczna, co Opel Calibra, a wszystko za sprawą dopracowania wielu detali.

Dla potencjalnych nabywców nie powinna stanowić zaskoczenia również przestronna, doskonale wykonana kabina. A miejsca jest tu sporo, szczególnie z przodu, gdzie wygodnie podróżować mogą nawet osoby o wzroście 2 metrów. Z tyłu również nie jest źle, bo bez problemu mieszczą się dwie dorosłe osoby, natomiast trzeci pasażer prawdopodobnie będzie w stanie wytrzymać jedynie krótkie przejazdy.

Pod całkiem mocno ściętą tylną klapą znajduje się zwiększony bagażnik – mieści obecnie 365 l. – do maksymalnie 1100 l. (wcześniej – 350 l.). Poza pojemnością pojawi się sporo nowości na liście opcji, w tym np. tylne lampy i reflektory wykonane w technologii LED. Będzie także można domówić ksenonowe reflektory z diodowymi światłami do dziennej jazdy. Pojawi się szereg systemów wspomagających kierowcę tj. asystent ruchu sprzężonego z układem monitorującym martwe pola lusterek. Podczas, gdy kierowca zechce zmienić pas pomimo ostrzeżeń systemu, ten delikatnie zareaguje kierownicą. Będzie również Audi driver select, umożliwiający zmianę ustawień elektromechanicznego wspomagania kierownicy, Audi magnetic ride – zmiana wartości tłumienia amortyzatorów podczas samej jazdy. Inne ciekawe opcje to adaptacyjny tempomat i asystent parkowania wyposażone w kamerę cofania.

Mocniejsze odmiany pojawią się wkrótce, jednak czy tak naprawdę trzeba na nie czekać ? 1.8 TFSI o mocy 180 KM pierwszą setkę osiąga po 7,2 sekundy i rozpędza się do 232 km / h – to chyba w zupełności powinno wystarczyć.

Firma z Ingolstadt ma w planach wypuszczenie także wersji z napędem hybrydowym oraz z seryjnie montowanym napędem na gaz ziemny.

Auto ma pojawić się w salonach latem bieżącego roku. Ceny jeszcze nie sprecyzowano.

Jak powszechnie wiadomo, obecnie panuje moda na ekologiczne auta, także i tu konstruktorzy pragnąc iść z biegiem czasu – skupili się właśnie na tym temacie. Samochód musi bowiem emitować jak najmniejszą ilość dwutlenku węgla i to niekoniecznie kosztem osiągów. Jest to oczywiście kolejne z wygórowanych oczekiwań wiecznie niezaspokojonych klientów. Udało się jednak uzyskać kompromis, poprzez znaczne zmniejszenie wagi całej konstrukcji. Nowe A3 w porównaniu do poprzednika odchudzono nawet o 80 kg (w zależności od wyboru jednostki napędowej). Najoszczędniejsza z całej gamy jest wersja 1.6 TDI o mocy 105 KM. Zużywa ona średnio 3,8 l / 100 km, przy emisji CO2 na poziomie 99 g / km. Pozostałe jednostki również nie należą do tych z gatunku paliwożernych. Bazowa jednostka benzynowa – 1.2 TFSI, 105 KM zużywa średnio 5,2 l / 100 km. Do wyboru będą także: 1.4 TFSI, 122 KM; 1.8 TFSI, 180 KM; 2.0 TDI, 150 KM.

Jeżeli chodzi o wersję 1.8 TFSI – tu standardem jest siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa przekładnia S Tronic, natomiast w pozostałych odmianach – sześciostopniowa skrzynia manualna. W opcji będzie także dostępna skrzynia S Tronic o sześciu (w 2.0 TDI) lub ośmiu przełożeniach (1.2 TFSI, 1.4 TFSI). Napęd jest przekazywany na przednie koła, ale w wersji z 1.8 TFSI niebawem będzie można zamówić napęd na cztery koła.

W przeciwieństwie do konwencjonalnych pojazdów akumulatorowo-elektrycznych, Opel Ampera eliminuje “obawy związane z zasięgiem”, dając pewność i spokój ducha, eliminując strach przed rozładowanym akumulatorem w połowie trasy.

“Zaawansowany akumulator litowo-jonowy z systemem baterii jest kluczem do pozyskania przez Opla szerszej rzeszy konsumentów”, powiedział Hans Demant, wiceprezes inżynierii GME. “Inżynierowie w naszym centrum badań i rozwoju w Mainz-Kastel, testują baterię przez całą dobę, 365 dni w roku w celu zapewnienia najlepszych osiągów i zadowolenia naszych klientów.”

Pakiet baterii umieszczony w Amperze będzie produkowany w Stanach Zjednoczonych przez GM w pierwszej placówce specjalizującej się w tego typu rozwiązaniach dla aut elektrycznych. Ponad 220 ogniw litowo-jonowych w zestawie w kształcie litery T z powodzeniem zapewnią wystarczającą moc. Prawie bezszelestny napęd elektryczny dostarcza 370 Nm momentu obrotowego i 150 KM mocy. Przyspieszenie od zera do 100 km / h zajmuje temu zmyślnemu autu około dziewięć sekund, przy prędkości maksymalnej 161 km / h.

Ampera będzie doskonale nadawała się do codziennej jazdy dla większości europejskich nabywców. Dla przykładu, około 80 procent niemieckich kierowców każdego dnia przemierza dystans mniejszy niż 50 km.
Opel szacuje, iż dzięki swojemu napędowi elektrycznemu – Voltec, koszty utrzymania auta w stosunku do konwencjonalnych pojazdów benzynowych, przy obecnych cenach paliwa będą co najmniej o jedną piątą mniejsze.
Ampera będzie również oferowana w Wielkiej Brytanii przez siostrzaną markę Opla, czyli Vauxhall, w wersji przystosowanej do ruchu lewostronnego z kierownicą umieszczoną po prawej stronie.
Więcej ciekawych informacji pod adresem:

http://www.opel-ampera.com/index.php/mas/home

Prezes General Motors Europe, Carl-Peter Forster, zaprezentował pierwszy na rynku europejskim pojazd elektryczny, który posiada możliwość zwiększenia swojego zasięgu dzięki silnikowi benzynowemu.

Warto dodać, iż auto otrzymało prestiżowy tytuł Car Of The Year 2012 razem z Chevroletem Voltem. Pierwszy raz w historii tego plebiscytu zwycięzcy zostali ujawnieni przed rozpoczęciem wspomnianego wyżej Salonu Samochodowego. Jak widać dziennikarze, do których należy możliwość wyboru samochodu roku – stawiają najwyraźniej na ekologię. W zeszłym roku było całkiem podobnie – tytuł przypadł wówczas Nissanowi Leaf.
Nie są to oczywiście jedyne nagrody zdobyte przez Volta i Amperę – wcześniej otrzymały tytuły: World Green Car Of The Year 2011 oraz North American Car Of The Year 2011.
Oba samochody zdobyły łącznie 330 punktów przyznanych przez jury złożone z europejskich dziennikarzy motoryzacyjnych, w tym dwóch z Polski. Na drugiej pozycji znalazł się Volkswagen Up! (281 punktów), zaś trzecie miejsce otrzymał Ford Focus (256 punktów).

“Opel Ampera to kolejne potwierdzenie pozycji lidera GM w elektryfikacji pojazdów,” powiedział Carl-Peter Forster. “Jego przełomowy Voltec – napęd elektryczny to swego rodzaju technologiczne zagrania zmieniające przemysł motoryzacyjny, który w coraz większej mierze musi stawiać czoła wyzwaniom energetycznym i środowiskowym.”

Pięciodrzwiowy, czteromiejscowy Opel Ampera inspirowany jest wielokrotnie nagradzaną niemiecką precyzją Opla oraz rzeźbiarskim artyzmem. Całość designu czerpie część wskazówek stylizacji z nowatorskiego Flextreme, czy też pokazowych samochodów GTC Concept.

“Nie mogło być bardziej odpowiedniego sposobu na uczczenie 110 lat wkładu Opla i jego innowacji w przemysł motoryzacyjny niż odsłonięcie właśnie Opel Ampery”, powiedział Alain Visser, wiceprezes GME Opel.

Podczas krótkich wypraw do 60 km (MVEG), auto porusza się dzięki energii elektrycznej magazynowanej w 16-kWh akumulatorze litowo-jonowym, przy zerowej emisji CO2! Gdy akumulator jest na wyczerpaniu, prąd zmagazynowany w generatorze przedłuża pracę silnika Ampery i pozwala na pokonanie zasięgu do ponad 500 km.

Samochód w celu „naładowania” może być podłączony do każdego domowego gniazdka 230V. GM Europe prowadzi ciągłe badana i analizę wymagań infrastruktury służącej ładowaniu plug-in dla samochodów elektrycznych z prawie wszystkimi przedsiębiorstwami energetycznymi, w tym z Iberdrolą z Hiszpanii.

Voltec Propulsion

Nowy Opel będzie pierwszym w Europie samochodem całkowicie wolnym od emisji spalin, wyposażonym w napęd elektryczny doskonale sprawdzający się podczas codziennej jazdy. Dzięki zastosowaniu napędu Voltec możliwe jest doskonałe przyspieszenie oraz wysoki poziom wyrafinowania. Ponadto cisza we wnętrzu oraz cztery bardzo wygodne siedzenia znacznie wzbogacają komfort jazdy.

K9 może odmienić diametralnie wizerunek Kii.

A tak oto wyraził się na temat Kii K9 Soon-Nam Lee, dyrektor marketingu światowego : „K9 to nasz pierwszy pełnowymiarowy sedan o napędzie tylnym i stworzony bez żadnych kompromisów pod względem designu, dynamiki jazdy i nowych technologii. K9 wyznacza zupełnie nowy pułap standardów i wartości w segmencie dużych sedanów, po raz kolejny demonstrując światowy zasięg motto Kia: Power to Surprise”. Tu warto nadmienić, iż dotychczas w ofercie królowały przednionapędowe auta.

Nowy model stanowi niejako uzupełnienie oferowanych lokalnie samochodów osobowych serii „K”, w skład której wchodzą sedany K5 i K7, dostępne za granicą pod nazwami Optima oraz Cadenza. Widać tu także niezwykłą determinację koreańskiej marki Kia, która poprzez ciągłe poszerzanie swojej gamy produktowej pragnie budować pozycję ważnego gracza w światowym przemyśle motoryzacyjnym, chociażby poprzez swój konsekwentny rozwój technologiczny. Koreańczycy coraz śmielej poczynają sobie na światowych rynkach oferując auta nie odbiegające jakością od swoich konkurentów w średniej klasie. Niestety lata mijają, a Kii nadal brakuje tej najważniejszej chyba z cech – mianowicie prestiżu. Niewątpliwie, aby to zmienić potrzeba doskonale wykonanego, reprezentacyjnego modelu o ciekawym wyglądzie, który będzie w stanie zdeklasować rywali. Kto wie być może wtedy znikną zarówno stereotypy jak i ciążące na marce uprzedzenia. Kto wie, być może to właśnie K9 pomoże zmienić wizerunek, ciągle brnącemu do przodu południowokoreańskiemu koncernowi.

Jak na razie nie zostały ujawnione przez producenta żadne szczegóły techniczne. Koncern zapewnia jednak, iż w czasie gdy te się pojawią, będą wzbogacone o wszelkie wyniki testów oraz przeprowadzonych ekspertyz. Najprawdopodobniej paleta silnikowa zostanie zaczerpnięta z Hyundaia Genesis i trafią do niej benzynowe jednostki 3,8 V6 i V8 o pojemnościach 4,6 i 5 litrów.
Więcej informacji oraz ciekawych materiałów na stronach:

http://equus.hyundai.com/

http://www.kiamotors.com/

Najnowszy, a zarazem flagowy sedan południowokoreańskiej marki Kia zadebiutuje jeszcze w pierwszej połowie bieżącego roku.

Model jak dotąd określany był kryptonimem „KH”, natomiast docelowo będzie sprzedawany pod nazwą „K9”. Litera K odwołuje się nie tylko do nazwy marki Kia czy też kraju rodzimego pochodzenia auta, lecz także nawiązuje do greckiego słowa kratos (mocny, silny) oraz angielskiego kinetic (aktywny, dynamiczny, energiczny). Prawdopodobnie w momencie, gdy auto znajdzie się już w salonach na Starym Kontynencie otrzyma bardziej chwytliwą nazwę.

Projektanci opisują design nowego sedana jako charyzmatyczny, futurystyczny i wysublimowany. K9 powstały na platformie znanej z Hyundai’a Equusa ma prezentować zwieńczenie zasad filozofii stylizacyjnej marki. Z przodu w oczy rzuca się od razu sporych rozmiarów grill w kształcie litery H oraz znajdujące się po jego obu stronach nowoczesne światła wykonane w technologii LED.

Na uwagę zasługuje także szereg eleganckich, chromowanych dodatków czy też wbudowane w zderzak tłumiki. Linia auta rysuje się silnie i odważnie, przywodząc na myśl najlepsze limuzyny ze stajni Audi, BMW czy Mercedesa.

Najbardziej widoczne jest jednak chyba podobieństwo do BMW Seri 7, niemniej jednak spora część aut spotykanych obecnie na drogach jest w jakiś sposób podobna do siebie wizualnie. Ponadto Kia przyzwyczaiła wszystkich w ostatnich latach do tego, że tworzy raczej projekty nowe i oryginalne m.in. Soul, a nie kopiuje cudze pomysły. Tak więc jedynym podobieństwem mogą tu być bogate elementy wyposażenia rodem z niemieckich aut – ale z pewnością – przy co najmniej 25% niższej cenie.

Samochód zwraca również szczególną uwagę, dzięki swojej wyjątkowo udanej stylistyce – eleganckiej i niepozbawionej dynamizmu. Uważany jest przez Koreańczyków za jeden z najbardziej oczekiwanych nowych modeli roku 2012 i to nie tylko w ich własnym kraju, a także na innych rynkach światowych.

Trwają intensywne prace nad nowym autem w szeregach Skody. Będzie nim SUV większy od oferowanego obecnie YETI, do którego konstrukcji posłużyć ma część podzespołów przewidywanego na 2014 r. VW Tiguana.

Sporych rozmiarów SUV Skody będzie także korzystał z rewolucyjnej platformy MQB, na podstawie której powstać ma m.in. siódma już generacja Volkswagena Golfa.

Miłym zaskoczeniem ma być również bardzo szeroka gama silnikowa nowej Skody, w skład której wchodzić będzie jednostka hybrydowa. Czesi pracują także nad ulepszeniem swoich dwóch silników 1.4 TSI oraz dwulitrowego TDI. Debiut rynkowy Skody będącej od pewnego czasu częścią grupy VW przewidziano na 2016 r. Nowe auto ma być ważnym elementem poszerzania gamy modelowej czeskiego producenta oraz pomocą w osiągnięciu ambitnych planów sprzedażowych. W samym 2018 roku Skoda chce sprzedać na całym świecie co najmniej 1,5 mln egzemplarzy – przy ok. 875 tys. sztuk sprzedanych w 2011 r. Aby to zrealizować, oferta ma ulegać systematycznemu powiększaniu mniej więcej co pół roku. Dodatkowo planowane jest zwiększenie obecności na rynkach międzynarodowych. Dziś Skoda, aż 60 procent aut sprzedaje w samej Europie, pozostałe 40 procent trafia w pozostałe części świata. Następne sześć lat ma odwrócić te proporcje.

Według informacji podanych przez magazyn Car, do 2016 roku z rynku ma zostać wycofany model Roomster. Zostanie on zastąpiony przez crossovery zbudowane na bazie VW Sharana oraz Tourana. Taki sam los ma podobno czekać niezwykle popularną w całej Europie Skodę Yeti. Producent nie zamierza „wypuszczać” drugiej generacji tego auta, a zastąpić ją kompletnie nowymi modelami. Tu podobnie jak w pozostałych modelach za bazę posłużą sprawdzone już konstrukcje typu SUV – Tiguana i Touarega .

Ostatnimi czasy dość widoczna stała się ofensywa modelowa Skody. Mowa tu m.in. o takich modelach jak miejskie Citigo czy też Rapid (sprzedawany obecnie w Indiach – pozycjonowane między Octavią a Fabią). To jednak nie wszystko co przygotowują dla nas Czesi. 2015 rok ma przynieść ciekawą propozycję w postaci rodzinnego minivana Skody, który ma być jednym z największych rywali m.in. Forda Galaxy.

Nie powinien nikogo dziwić fakt, iż Skoda do 2016 r. ma w planach przedstawienie aż 4 nowych aut, bowiem, jak doskonale widać na drogach SUV-y oraz crossovery są w ostatnich latach chyba najbardziej dynamicznie rozwijającym się segmentem rynku samochodów nie tylko w Europie, ale także na świecie.

Niemieccy producenci podkreślają całoroczny charakter auta, choć na pierwszy rzut oka wydaje się ono typowo letnią propozycją.

Przed końcem ubiegłego roku można było podziwiać obie odmiany kultowej już 911. Teraz czas na wersję Cabrio wyposażoną w innowacyjną konstrukcję dachu, pokrytą trwałym tekstylnym materiałem, opartą na solidnej ramie wykonanej m.in. ze stopów magnezu. Całość zmyślnie zaprojektowano tak, aby po złożeniu dachu auto z profili możliwie najbardziej przypominało 911 coupe. Sam design pojazdu nie powinien być raczej żadnym zaskoczeniem, a nową generację będą w stanie rozróżnić od poprzednich tak naprawdę tylko fani marki.

Zarówno przód jak i boki samochodu bardzo przypominają poprzedni model, tak samo podobnie jak w coupe, nowa wersja cabrio posiada ten sam wydłużony rozstaw osi, lecz z pewnością mało kto zwróci na to w ogóle uwagę. Najwięcej charakterystycznych dla nowego 911 cech znajdziemy przyglądając się temu bardzo ładnemu autu z tyłu. Wtedy na pewno od razu będzie wiadomo z jaką generacją mamy do czynienia.

Podobnie jest z wnętrzem, gdyż pomiędzy poprzednim modelem Coupe a nowym Cabrio nie ma w zasadzie kompletnie żadnych różnic. Firma ze Stuttgartu zachwala innowacyjną technologię użytą przy produkcji materiałowego dachu, którego kształt dopracowywano aerodynamicznie, co bez wątpienia przyniosło zamierzony efekt. Dzięki użyciu wspomnianego magnezu produkcja ma być znacznie lżejsza, czyli także mniej obciążająca samochód. Jak na razie producent nie podał szczegółowych informacji na temat czasu w jakim cała konstrukcja się otwiera i zamyka, zapewnił za to o bezproblemowej eksploatacji materiału pokrywającego dach nawet w czasie siarczystych mrozów.

Początkowo w gamie pojazdu pojawią się dwie jednostki napędowe: 3,4 – litrowy o całkowitej mocy 350 KM (Carrera) oraz 3,8 – litrowy o mocy 400 KM (Carrera S). Napęd na tylną oś będzie przenoszony przez 7-stopniową manualną przekładnię, oczywiście w opcji dostępna będzie również przekładnia PDK.
Kolejna generacja bez wątpienia bardzo ładna, nie mniej jednak tak jak w przypadku każdego auta ze stajni Porsche ceny są spore i rozpoczynają się od 119 082 euro.

Więcej na: http://www.porsche.pl/cennik_samochodow_porsche/cennik_ogolny