Ale Moto

Akcja serwisowa Toyoty

papryka — Tue, 02 Feb 2010 19:05:01 +0000

Toyota wzywa ponad 8 milionów samochodów do serwisów – powodem są usterki w autach które mogą doprowadzić nawet do śmierci!

Zaczęło się od wymiany dywaników, jak sądzono wadliwych w 3,8 mln samochodów. Powodem jak sądzono była możliwość zablokowania przez dywanik pedału przyśpieszenia, co mogło powodować gwałtowne nabieranie prędkości przez auto. Teraz Toyota sprawdza samochody pod kątem problemów z pedałem gazu. Jest to akcja profilaktyczna, jednak jak czytamy na stronach koncernu, bezpieczeństwo klientów jest najważniejsze.

Korekta wadliwego pedału gazu zajmuje w serwisie zaledwie 30 min, jednakże w samej Europie akcja obejmuje 1,8 miliona aut. Testowane modele to m.in.. Aygo, IQ, saris, Aulis, Verso, Avensis, Corolla i RAV4 – wszystkie produkowane w Unii Europejskiej. Całe szczęście na starym kontynencie nie odnotowano jeszcze żadnego wypadku spowodowanego przez błąd konstrukcyjny koncernu. Nie tylko Toyota przeprowadza akcje serwisową, również Citroen i Peugeot musza oddać 90 tysięcy pojazdów do przeglądu. Egzemplarze modeli C1 i 107 to efekt uboczny współpracy z Japońskim koncernem.

W USA akcja serwisowa obejmie prawie 4 miliony auto, Toyoty i Lexusa wprowadzonych na rynek w przeciągu ostatnich 6 lat. Wada była przyczyną ponad 100 wypadków gdzie zginęło 5 osób.

W samochodach zagrożonych wystąpieniem problemu może się zdarzyć, że pedał gazu pozostanie częściowo wciśnięty i będzie powoli wracał do pozycji spoczynkowej. Producent zapewnia iż w większości sprawdzanych aut wada nie wystąpi, a sprawdzenie poprawnego działania układu jest jedynie profilaktyczna i zapewni użytkownikom komfort psychiczny.
Samochody objęte akcją serwisową

AYGO (luty 2005 – sierpień 2009)

iQ (listopad 2008 – listopad 2009)

Yaris (listopad 2005 – wrzesień 2009)

Auris (październik 2006 – 5 stycznia 2010)

Corolla (październik 2006 – grudzień 2009)

Verso (luty 2009 – 5 stycznia 2010)

Avensis (listopad 2008 – grudzień 2009)

RAV4 (listopad 2005 – listopad 2009)

Więcej informacji na stronie Toyoty www.toyota.pl

Odholowane auto

papryka — Tue, 05 Jan 2010 14:35:39 +0000

Twój samochód zniknął z parkingu czy ulicy ? Niekoniecznie musi być to kradzież. Warto przed jej zgłoszeniem upewnić się czy nie usunięto go z miejsca, w którym go pozostawiłeś na polecenie straży miejskiej lub policji.

Niewątpliwie w/w sytuacja może być dla nas szokiem, zwłaszcza gdyż pierwsza rzecz, która przychodzi nam na myśl to właśnie kradzież.

Nasze auto może zostać odholowane przez służby porządkowe, co ściśle określone jest w art. 130a Prawa o ruchu drogowym, w którym zapisane jest m.in., iż pojazd zostanie odholowany na koszt właściciela, w przypadku pozostawienia w miejscu, w którym jest to zabronione, utrudnia on ruch oraz zagraża bezpieczeństwu na drodze. Dodatkowo służby porządkowe mają prawo do odholowania także wtedy, gdy kierowca porusza się pod wpływem alkoholu.

Na drogach publicznych interweniuje głównie straż gminna lub miejska. Istnieje natomiast pomysł nowelizacji przepisów, który rozszerzy jurysdykcję strażników oraz policji dodatkowo o obszar dróg wewnętrznych. Obecnie tabliczki ostrzegające przed odholowaniem pojazdu, wywieszone na terenie prywatnym (centra handlowe) lub drogach wewnętrznych nie uprawniają do interwencji zarówno straży miejskiej oraz policji. Za ewentualne łamanie przepisów w tych miejscach odpowiada właściciel drogi i od niego zależy dalsza procedura postępowania w tego typu przypadkach.

Odmienne procedury istnieją w przypadku służb publicznych. Określa je rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji, precyzujące kiedy zaparkowane auto lub porzucone przez właściciela kwalifikuje się do odholowania. Policja oraz straż miejska mają wówczas obowiązek wydania pisemnej dyspozycji usunięcia pojazdu. Organy te informują się nawzajem o fakcie odholowania auta. Samochody głównie odholowywane są przez firmy zewnętrzne. Takich firm obsługujących większe aglomeracje z reguły jest kilka. Auto po odholowaniu trafia na jeden z parkingów depozytowych, które znajdują się najczęściej na obrzeżach miast.

Pojazd można oczywiście odzyskać. Kierowca musi jednak przygotować się na wydatek rzędu 100 – 1000 zł, w zależności od popełnionych wykroczeń. Kolejną opłatą – jest opłata stała za usunięcie pojazdu. Jej wysokość jest ustalana z góry przez władze regionalne. W jej skład wchodzi m.in. koszt holowania pojazdu (np. w Warszawie wynosi 388 zł, w Krakowie natomiast 183 zł). Dodatkowo należy uiścić opłatę za pobyt auta na parkingu. W zależności od miasta, wysokości opłat oraz kolejność procedur towarzyszących przy odbiorze auta jest zróżnicowana. Warto dodać, iż nie należy odwlekać odbioru auta z parkingu depozytowego, koszt postoju nie jest bowiem tani. Są to przeważnie kwoty w granicach 8-30 zł, za każdą rozpoczętą dobę (Warszawa 28 zł, Kraków 12,20 zł, Gdańsk 20 zł).

Druga generacja C-MAX

papryka — Tue, 10 Nov 2009 19:37:14 +0000

Najbliższa konkurencja Forda, czyli Citroen ze swoimi C4 Picasso i Grand C4 Picasso oraz Renault posiadająca Renault Scenic oraz Grand Scenic niejako stała się motorem napędowym dla koncernu, dzięki któremu na rynku już za rok możemy spodziewać się dwóch wersji Forda C-MAX – pięcio i siedmiomiejscowej. Dwie nowe wersje vana Forda zostały skonstruowane na tej samej platformie, która zostanie również zastosowana w najnowszym Focusie. Wymagający klienci mogą spodziewać się po nowej wersji C-MAXA dość obszernego bagażnika lub miejsca aż dla siedmiu pasażerów. Dzięki zmyślnie zaprojektowanej platformie i nowej „formule” nadwozia możemy ponadto spodziewać się znacznie zwiększonej sztywności skrętnej całego samochodu.

Kinetic Design – nowa koncepcja stylistyczna koncernu podobnie jak w przypadku nowej Fiesty została zastosowana w nowym vanie. Charakteryzuje ją przede wszystkim bardziej zaokrąglone nadwozie w szczególności maska silnika, tylnia szyba zachodząca daleko na tył auta – aż do wysokości środkowych słupków oraz cała linia dachu. Jeżeli chodzi o błotniki obydwu modeli C-MAXA – można zaobserwować wyraźne uwydatnienia stanowiące kolejną istotną cechę stylu Kintetic Design, które bez problemu mieszczą 17 calowe koła. Na dodatkową uwagę zasługują zarówno dość agresywnie zakrojone lampy przednie oraz tylne, jak i trapezoidalny wlot powietrza do chłodnicy, sprawiający wrażenie „chłonącego powietrze”. Lampy nie tylko przyciągają modnym wyglądem – dodatkowo kryją w sobie nowoczesne reflektory biksenonowe posiadające funkcję doświetlania zakrętów.

Nie lada udogodnieniem jest bez wątpienia zastosowanie w Grand C-MAX drzwi przesuwanych, które zapewnią lepszy dostęp do auta na zatłoczonych parkingach.

Funkcjonalności dodaje także możliwość zajęcia miejsca w trzecim rzędzie, poprzez całkowite złożenie środkowego fotela w drugim rzędzie, a następnie złożenie go pod jednym z najbliższych siedzeń, w związku z czym do dyspozycji pasażerów pozostaje 6 miejsc.

Po złożeniu foteli dwóch ostatnich rzędów kierowca uzyskuje całkowicie płaską powierzchnię idealną do przewożenia większych ładunków typu meble, sprzęt RTV itp. Niski próg ułatwia dodatkowo załadunek towarów do bagażnika. Ilość miejsca i pojemność nie została jeszcze jednak ujawniona przez producenta.

Pod maską mamy do wyboru całą paletę silników. Od udoskonalanych na bieżąco w C-MAXIE i bardzo rozpowszechnionych silników wysokoprężnych do silników z całkowicie nowej serii, bardziej ekonomicznej – EcoBoost. Zaletą tych 4-cylindrowców są m.in.: bezpośredni wtrysk paliwa, zastosowanie turbosprężarki i układu zmiennego faz rozrządu oraz turbodoładowanie. Dzięki wyżej wymienionym elementom uzyskano 20% mniejsze spalanie w stosunku do standardowych silników oraz znacznie uległa zmianie dynamika.

Widocznymi różnicami pomiędzy C-MAX a GRAND C-MAX są przede wszystkim: rozmieszczenie wyjątkowo solidnych klamek, w wersji GRAND – znajdują się one obok siebie poprzez zastosowanie rozsuwanych tylnych drzwi oraz zupełnie inna linia, która charakteryzuje te dwa modele. W mniejszym C-MAXIE linia dachu jest bardziej zaokrąglona, to samo ma miejsce w przypadku świateł tylnych.

Warto dodać, iż sprzedaż Forda C-MAX w wersjach 5 oraz 7 osobowej w przyszłości planowana jest na całym globie.

Nowy rekord Polski… w ilości punktów karnych

admin — Tue, 15 Sep 2009 15:31:34 +0000

Zielonogórscy policjanci zatrzymali w niedzielny wieczór kierującego Porsche Cayenne, który nie zatrzymał się do kontroli i uciekał przez miasto z prędkością 200 km/h. Dzięki swej ogromnej „kreatywności” i pragnieniu ucieczki od odpowiedzialności za swoje czyny stał się nowym rekordzistą naszego kraju w ilości zdobytych za jednym razem punktów karnych.

Wczoraj na Al. Zjednoczenia patrol ruchu drogowego chciał zatrzymać do kontroli kierującego porsche, który przekroczył dozwoloną prędkość. Miał na liczniku 71 km, o ponad 20 więcej niż mówią przepisy [mógł dostać 200 zł mandatu i 4 punkty karne - przyp. red.] Na widok policjantów kierujący zaczął uciekać. Jechał z bardzo dużą prędkością, przekraczającą 200 km/h, wymuszał pierwszeństwo przejazdu, zmuszał innych kierujących do gwałtownego hamowania i zjechania na pobocze. Przejazdy przez podwójną ciągłą, wyprzedzanie na trzeciego, wyprzedzanie na skrzyżowaniu, nieustąpienie pierwszeństwa, niezatrzymania się przed znakiem stopu- pirat czuł się bezpiecznie w terenówce i nie zważał na auta jadące z naprzeciwka. Spychał je na pobocze, przejeżdżał przez wysepki wyłączone z ruchu. W sumie kierujący popełnił 12 wykroczeń drogowych i 2 przestępstwa.

Mężczyzna został zatrzymany w podzielonogórskiej Raculi, kiedy to wysiadł z samochodu i zaczął uciekać. Po zatrzymaniu przez policjantów kierujący był agresywny i policjanci musieli mu założyć kajdanki. Kierującym okazał się 43-letni mężczyzna. Badanie na zawartość alkoholu w organizmie wykazało u niego prawie 0,4 promila. Trafił do policyjnej izby zatrzymań, a samochód zabezpieczono na parkingu strzeżonym.

W sumie 43-letni kierujący popełnił 12 wykroczeń drogowych. Policjanci wyliczyli mu skrupulatnie wszystkie- razem 119 punktów karnych. Odebrali prawo jazdy i przekazali cały materiał do zielonogórskiej prokuratury. Ich zdaniem kierowca brawurową jazdą wyczerpał znamiona przestępstwa art. 173 KK – sprowadzenia bezpośredniego niebezpieczeństwa katastrofy w ruchu lądowym. Grozi mu za to od roku do 10 lat więzienia. Za znieważenie i naruszenie nietykalności cielesnej policjantów – do 3 lat.

Hyundai na ekologicznie

admin — Mon, 14 Sep 2009 14:18:46 +0000

Na targach we Frankfurcie Hyundai zaprezentuje pięć nowych modeli z serii Blue Drive. Koncern dąży do umocnienia swojej pozycji wśród producentów samochodów ekologicznych.

Zaprezentowane będą trzy modele produkcyjne – i30 Blue z silnikiem diesla, i1o EV i Elantra LPI Hybrid oraz dwa koncepty – ix-Metro i Blue Will.

Po raz pierwszy pokazany ix-Metro to kompaktowy SUV stylistyką nawiązujący do statku kosmicznego. Wyposażony jest w hybrydowy silnik benzynowy o pojemności 1,0 l i mocy 125 KM wsól pracujący z elektrycznym o mocy 15 KW. Jednostka ta wytwarza zaledwie 80 g/km CO2.

Nowy jest także koncept Blue Will. napędzał fo będzie silnik benzynowy o pojemności 1,6 i elektryczny o mocy 100 KW. Niskie zużycie paliwa ma zapewnić niewielka waga pojazdu, a dodatkową moc baterie słoneczne umieszczone na dachu.

Na rynek europejski ma zostać wprowadzona Elantra LPI Hybryd. To pierwsza na świecie konstrukcja hybrydowa z silnikiem zasilanym LPG i wykorzystująca super wydajne baterie litowo-jonowo-polimerowe.

W i30 Blue z silnikiem diesela zastosowaną technologię start-stop redukując emisję CO2 do poziomu 113 g/km dla jednostki 90 KM oraz 117 g/km dla wersji 115 KM.

i10 EV to pierwszy elektryczny model produkcyjny Hyundaia o zasięgu do 160 km. Limitowana produkcja tego auta rozpocznie się w 2010 r. Początkowo będzie dostępny na rynku koreańskim i trafi w pierwszej kolejności do ministerstw, firm państwowych i komunalnych. Nie wiadomo, kiedy zostanie wprowadzony do sprzedaży detalicznej.

- Nasza gama modeli sygnowanych jako Blue Drive ma zminimalizować negatywne oddziaływanie na środowisko przy jednoczesnym zachowaniu podstawowych wartości samochodów Hyundaia, jakimi są: jakość i innowacyjność – mówi Allan Rushforth, wiceprezes Hyundai Motor Europe. – W ciągu sześciu miesięcy od powstania Blue Drive przeszliśmy przez ważne etapy w drodze do osiągnięcia naszego celu, jakim jest zdobycie wiodącej pozycji wśród producentów aut przyjaznych środowisku – dodaje wiceprezes.
Najważniejszą premierą Hyundaia na salonie we Frankfurcie będzie całkowicie nowy SUV – ix35, który ma popularnego Tucsona. Jednocześnie odbędzie się prezentacja odświeżonego Santa Fe. W ramach troski o środowisko w obu autach zmieniono technologię układu napędowego. ix35 wyposażono w nowy, turbodoładowany 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM, emitujący zaledwie 149 g/km CO2 . Santa Fe, obniżyło emisję dwutlenku węgla przez zmniejszenie masy i zastosowaniu sześciostopniowej, automatycznej skrzyni biegów.

Santa Fe dostępny będzie na początku z silnikiem wysokoprężnym CRDI 2,2 l, a od maja przyszłego roku 2,0 l. ix35 Pojawi się najpierw z dwiema 2-litrowymi jednostkami napędowymi – benzynową i diesla. W następnej kolejności dołączy do nich 1,6-litrowy silnik benzynowy.

36. urodziny malucha

admin — Mon, 14 Sep 2009 14:15:30 +0000

Polski Fiat 126 p – samochód, który miał zmotoryzować kraj nad Wisłą epoki Gierka. Zrobił to i wtedy i robił później, choć nikt już tego od niego nie wymagał. Właśnie mija 36 lat od chwili gdy w bielskiej FSM ruszyła taśma seryjnej produkcji “autka dla Kowalskiego”. W sumie wyprodukowano: w zakładzie w Bielsku od czerwca 1973 do września 2000 – 1 152 325 szt. fiacików zaś w Tychach od 1975 do 1991 – 2 166 349
Otwarcie granic na import z zachodu i ekspansja modeli produkowanych w kraju sprawiła, że zaczęliśmy się rozglądać, za czymś co nie obijałoby nam łokci podczas każdego zamykania drzwi i nie tłukło boleśnie w głowę bądź kolana podczas podróży wyboistymi drogami.

Jaki maluch był taki był, ale niewielu jest chyba w Polsce kierowców, którzy w 2000 roku, wieści o zakończeniu jego produkcji nie przyjęłoby z lekkim rozrzewnieniem. Powspominajmy, zatem, analizując wady i zalety auta, nazywanego swego czasu przez giełdowych handlarzy “kolejną walutą w kolejnej Rzeczpospolitej”. Faktem jest, że pomimo licznych przypadłości, 126′ka miała liczne grono zwolenników, zaś w giełdowym bądź komisowym handlu przed laty była jedynym pojazdem, który nie musiał długo czekać na nabywcę.

Wśród typowych defektów gnębiących, w regularnych odstępach czasu, użytkowników fiacika mechanicy do najczęstszych zaliczali:
- nietrwałe elementy zawieszenia, legendarnie wręcz słabe elementy piasty i zwrotnicy przednich kół – zapiekające się sworznie i tulejki, sypiące się łożyska i odkształcający resor. Z tyłu, pękające mocowania wahaczy do nadwozia;
- szybko rdzewiejące przewody hamulcowe, przedwcześnie zużywające się elementy cierne;
- wiecznie przeciążony akumulator, nawalające kierunkowskazy, słabe światła mijania i drogowe, kłopoty z cewką zapłonową. Psujące się sprzęgiełko koła zębatego rozrusznika. We wcześniejszych modelach łatwo rwąca się linka rozrusznika;
- pękająca głowica silnika, nietrwała uszczelka pod głowicą, puszczające uszczelnienia popychaczy zaworów, lejący i przegrzewający się silnik, wycieki spod bagnetu miarki oleju;
- słabe łożyska alternatora i wirnika dmuchawy chłodzenia (na jednej osi);
- brak synchronizacji pierwszego biegu, powodujący, przy braku ostrożności kierowcy, szybkie zużycie zębów koła na wałku głównym (tzw. choince) skrzyni przekładniowej – w efekcie brak jedynki”. Szybkie zużycie łącznika metalowo-gumowego (tzw. lizaka) między lewarkiem zmiany biegów a układem wodzików w skrzyni. Trudności w zmianie przełożeń wywołane oberwaniem poduszek podtrzymujących skrzynię biegów;
- słabe ogrzewanie i uporczywe parowanie przedniej szyby do wprowadzenia nawiewu wymuszonego w przedniej części nadwozia;
- rdzewiejące wszystkie nadkola, przestrzeń pod kołem zapasowym, progi, nadproża, dolne części szkieletu drzwi, obramowanie bagażnika, podszybie;
- szybko gnijący tłumik wydechu.

Jak widać, psuło się właściwie wszystko. Pracownicy warsztatów obiektywnie jednak przyznawali, że im bliżej końca produkcji tym awaryjność 126′ki malała.
O zaletach malucha powstawały dowcipy. Trzeba było być autentycznie zakochanym w tym autku, żeby obstawać przy stwierdzeniu, że był lepszy od innych samochodów.

Wśród najczęściej wytaczanych pozytywnych argumentów przedstawiających autko wskazywano:

- nieskomplikowaną budowę, pozwalającą poradzić sobie z każdym defektem przy niewielkim nakładzie sił i środków;
- niewielkie wymiary pozwalające swobodnie operować autem w ciasnych miastach;
- zabawkowaty wygląd wzbudzający sympatię;
- łatwość prowadzenia;
- tanie części i usługi warsztatowe;
- niskie, choć nie najniższe zużycie paliwa;
- niewysokie opłaty ubezpieczeniowe….

….i jak tu nie wspominać go z sentymentem?

Targi motoryzacyjne we Frankfurcie- garść najpotrzebniejszych informacji

admin — Fri, 11 Sep 2009 13:47:58 +0000

Targi motoryzacyjne we Frankfurcie już za tydzień. Jak co roku z naszego kraju wybiera się tam spora liczba miłośników motoryzacji. W związku z tym zamieszczamy kilka niezbędnych informacji.

Drogi dojazdowe z autostrady są bardzo precyzyjnie oznaczone i doprowadzą nas w prosty sposób bezpośrednio na tereny targowe (IAA, Messe Gelände, Frankfurter Messe). Wszyscy wybierający się na targi muszą pamiętać, iż od ubiegłego roku centrum Frankfurtu nad Menem objęte jest strefą ekologiczną, do której wjazd możliwy jest tylko dla posiadaczy specjalnych plakietek. Można je zakupić za 5,5 Euro na stacjach obsługi samochodów przed wjazdem do miasta. Brak takiej plakietki grozi właścicielowi samochodu mandatem karnym. Niemiecka policja jest pod tym względem bezwzględna!

Jednak można na IAA dojechać samochodem bez zakupu takiej plakietki, jednak pod warunkiem zaparkowania na specjalnym parkingu – Messeparkhaus Rebstock.

Posiadacze nawigacji satelitarnej powinni wpisać adres: Messeparkhaus Rebstock (nowe urządzenia) lub Ursinusstrasse (stare urządzenia).
Jednak już przy wjeździe autostradą do Frankfurtu nad Menem zobaczymy drogowskazy, które zaprowadza nas do celu.

Z Rebstock, które stanowi zaplecze parkingowe Frankfurter Messe, kursują z dużą częstotliwością autobusy przewożące gości pod same hale targowe. Dojazd trwa ok. 10 minut.

Karty wstępu na IAA 2009 można kupić na dwa sposoby. Pierwszym z nim jest zakup w kasach na miejscu, drugim zaś- transakcja z pomocą internetu. On-line Shop do 20. września każdą 100-kartę oferuje za darmo! Szczęśliwy posiadacz może ją wykorzystać w dniach od 19 – 27. września 2009 r.

Karty wstępu – cennik
Dni branżowe (17. lub 18.09.2009) – € 45,00
Dni ogólnodostępne (19.-27.09.2009)
- weekendy (19. lub 20.09; 26. lub 27.09.2009) – € 15,00
- dni tygodnia (21.- 25.09.2009) – € 13,00
- osoby niepełnosprawne z osobą towarzyszącą – wstęp wolny
- uczniowie, studenci, odbywający służbę wojskową – € 7,50

Messe Frankfurt GmbH
Ludwig-Erhard-Anlage 1
60327 Frankfurt am Main

Rezerwacja biletów:
przez telefon: +49 (0) 69 – 975 07 252
przez e-mail: iaa-tickets@vda.de

Kia w wydaniu ekologicznym

admin — Fri, 11 Sep 2009 13:36:43 +0000

Jak wszyscy, to wszyscy. Zgodnie z tą zasadą na najbliższy salon motoryzacyjny do Frankfurtu także Kia, najstarsze koreańskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne, przywiezie ze sobą flotę pojazdów ekologicznych. Nowa seria samochodów zyskała oznaczenie EcoDynamics- bo celem koncernu było zbudowanie auta przyjaznego środowisku, które nic nie straci na dynamizmie i komforcie podróżowania.
Najważniejszym chyba elementem nowych Kii będzie rozbudowany system ISG (Stop&Go) umożliwiający automatyczne wyłączanie i ponowny rozruch silnika w warunkach intensywnego ruchy miejskiego. Ma to zapewnić oszczędność ok.15 proc. paliwa w ruchu miejskim oraz 6 proc. poza miastem. Oprócz tego konstruktorzy położyli duży nacisk na drobne z pozoru elementy, jak wskaźnik punktu zmiany przełożeń zachęcający do ekonomicznego stylu prowadzenia, czy ogumienie firmy Michelin o niskich oporach toczenia, które jednakowoż w znacznym stopniu przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa i wydalania dwutlenku węgla. Zastosowany został także nowy, energooszczędny mechanizm sterowania alternatora.
Kolejne modele serii mają być stopniowo wzbogacane o jeszcze bardziej wydajne technologie służące obniżeniu kosztów podróży, ale także redukcji emisji gazów cieplarnianych do atmosfery. Specjaliści z Korei pracują zarówno nad ergonomią i aerodynamicznością nadwozia, jak i rozwiązaniami związanymi z modyfikacją systemu napędzania samochodu. W planach znajdują się wysokowydajne układy przeniesienia napędu, hybrydowe oraz samodzielne elektryczne jednostki napędowe.
Tak, jak pisaliśmy już wcześniej, mimo tego, iż nadrzędnym celem było zbudowanie pojazdu ekologicznego, które nie będzie zbyt mocno szkodzić otoczeniu, Koreańczycy zadbali o to, by ich produkt nie stracił przysłowiowego „pazura”, czyli sportowej stylizacji i przyzwoitych osiągów.
W strefie ‘EcoDynamics’ frankfurckiego salonu samochodowego, wystawione zostaną trzy nowe modele Kia: Forte LPI Hybrid, Kia cee’d Hybrid i Kia Sorento Hybrid. Oby tylko potencjalnych nabywców nie odstraszyły ceny.

Pół wieku w pasach

admin — Fri, 11 Sep 2009 00:16:43 +0000

Pół wieku temu – 13 sierpnia w 1959 r. pojawił się pierwszy na świecie samochód z instalowanymi standardowo trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa.
Po dzień dzisiejszy pas bezpieczeństwa uznawany jest za najważniejszy element systemu bezpieczeństwa w samochodzie. Wg badań zmniejsza on ryzyko śmierci lub poważnego urazu w czasie kolizji nawet o 50%.
Przed wprowadzeniem trzypunktowych pasów bezpieczeństwa zaprojektowanych przez Nilsa Bohlina (inżyniera Volvo) istniały różne typy pasów. Najczęściej stosowanym rozwiązaniem był dwupunktowy pas biodrowy oraz różne odmiany pasów trzypunktowych. Wszystkie jednak nie chroniły użytkowników w zadawalający sposób, szczególnie przy dużych prędkościach.
Trzy punktowy pas bezpieczeństwa przytrzymuje ciało w najbardziej odpornych miejscach ciała człowieka takich jak klatka piersiowa i miednica.
Volvo Cars, który jako pierwszy na świecie wprowadził auta wyposażone w trójpunktowe pasy bezpieczeństwa w trosce o bezpieczeństwo wszystkich użytkowników samochodów zastrzegło wzór w postaci „otwartego patentu”. Dzięki temu każdy mógł darmowo wykorzystać wzór.
W 1963 roku Volvo zaczęło przekonywać do pomysłu amerykańskie społeczeństwo oraz pozostałą część europejczyków, wprowadzając trzypunktowy pas bezpieczeństwa w samochodach produkowanych na rynek USA i pozostałe kraje europejskie. Działania takie były poprzedzone wieloma testami zderzeniowymi z udziałem samochodów wyposażonych w różne rodzaje pasów bezpieczeństwa. Rezultaty testów jednoznacznie wykazały przewagę wynalazku Nilsa Bohlina.
Niestety obecnie brak jest, globalnych danych statystycznych dotyczących bezpieczeństwa drogowego, jednak szacuje się, że ponad milion osób zawdzięcza swe życie pasom bezpieczeństwa, zaś wielokrotność tej liczby została uratowana przed wystąpieniem poważnych obrażeń.
Po dzień dzisiejszy mimo upływu 50 lat od momentu zaprojektowania pasów trzypunktowych, ich stosowanie stanowi bardzo ważny czynnik poprawiający bezpieczeństwo podróżujących. Według Szacunków, w USA każdy dodatkowy procent osób, które stosują pas bezpieczeństwa przynosi dodatkowe 270 uratowanych ludzi. Z kolei według badań przeprowadzonych w Europie, można by uratować 7000 osób, gdyby wszystkie kraje UE mogły pochwalić się takim samym wskaźnikiem stosowania pasów co najlepsze z nich.
Od czasu wprowadzenia pierwszego samochodu z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa wiele się zmieniło. Pasy zostały wyposażone w bezwładnościowe lub pirotechniczne napinacze, ograniczniki siły napięcia i regulację wysokości punktów kotwiczenia. Nie zmieniło się tylko jedno, jest to nadal jedno z najprostszych i najskuteczniejszych sposobów ochrony ciała w czasie wypadku.

SUV od BMW

admin — Fri, 28 Aug 2009 21:40:37 +0000

Na początku odpowiedz proszę, z czym kojarzy Ci się BMW. Albo nie, nie odpowiadaj. Mnie kojarzy się tak samo. I tu czeka na nas obu niespodzianka. Otóż BMW wreszcie wypuszcza na rynek auto, którego brakowało we flocie tego koncernu. Nowy model oznaczony został symbolem X1 i reprezentuje klasę kompaktowych suv-ów.

http://www.auto-motor-i-sport.pl

Z zewnątrz nie różni się wiele od wersji, jakie BMW prezentowało już wcześniej na targach międzynarodowych, między innymi w Paryżu w roku 2008. Jest to klasyczny przedstawiciel tej marki: z krótkim zwisem przednim, mocnymi przetłoczniami z boku nadwozia oraz przodem z podwójną „nerką”.

Wnętrze również nie poraża i nie kłuje w oczy. Wykonane z materiałów z najwyższej półki ma służyć, a nie przeszkadzać. I tak w rzeczywistości jest. Po aucie tego typu można by się tylko spodziewać nieco większego bagażnika. 420 litrów bowiem to naprawdę niewiele, a maksymalną pojemności 1350 l da się osiągnąć dopiero po złożeniu tylnej kanapy.

Jeśli chodzi o napęd, możemy wybierać z czterech jednostek: jednej benzynowej oraz trzech wysokoprężnych. Najmocniejsza, 204- konna osiąga „setkę” w zaledwie 7,3s., a przy tym spala średnio 6,3 l ropy /100km. Przyznasz chyba, że to całkiem przyzwoity wynik? Silnik benzynowy wyciska 258 koni mechanicznych mocy, zapewnia autu przyspieszenie do 100 km/h w czasie 6,8 sekundy i na przejechanie 100 km potrzebuje średnio 9,4 litra benzyny.
Moc z jednostek napędowych przenoszona jest na wszystkie koła dzięki wykorzystaniu systemu x-Drive. W dwóch słabszych wersjach z silnikiem diesla istnieje możliwość wyboru opcji napędzanej tylko na jedną oś. Możemy wówczas liczyć na mniejsze zużycie paliwa (na poziomie 0,5 l/100km). Nie wiem jednak, czy warto rezygnować z komfortu jazdy autem 4×4 dla tak niewielkiej oszczędności.

X1 otrzyma układ Efficient Dynamics, zawierający system start-stop, czy też system odzyskiwania energii powstałej przy hamowaniu. Ciekawym ułatwieniem dla chcących eksploatować pojazd w jak najbardziej ekonomiczny sposób będzie system wskazujący przełożenie, na którym najlepiej jechać w danym momencie.

A na koniec jeszcze mała anegdotka:Bo BMW to naprawdę dobry samochód, tylko ma pecha do właścicieli.