A Better Place – amerykańsko-izraelska firma specjalizująca się we wpieraniu coraz bardziej rozwijającej się technologii aut zasilanych energią elektryczną, otworzyła kolejną stację w Kopenhadze, w której to można “wymieniać” puste baterie auta elektrycznego na pełne.

W ciągu najbliższych kilku miesięcy w całym kraju ma zostać uruchomionych 20 tego typu obiektów. Jak narazie ze stacjami kompatybilne są jedynie auta elektryczne Renault Fluence Z.E.

Pierwsza stacja Better Place powstała w Izraelu w pierwszym kwartale 2011 roku. Do końca tego roku zapowiedziano powstanie 40 placówek firmy oraz tysiące punktów ładowania. Już na samym początku Better Place zawarła około 400 umów z właścicielami parkingów oraz podobnych miejsc, na których zostały rozmieszczone terminale. Budowa ruszyła od razu w 200 pierwszych lokalizacjach.

Nie trudno się domyślić, iż jedną z największych wad samochodów elektrycznych, pomijająć oczywiście ich wysoką cenę jest ograniczony dystans jaki mogą przebyć, który najczęściej na w pełni naładowanej baterii nie przekracza 150 km. Świetnym rozwiązaniem tego problemu może być sieć stacji Better Place, dzięki którym wręcz błyskawicznie można zatankować elektryczne pojazdy do pełna.

Całość projektu jest współfinansowana przez koncern Renault – Nissan, który zamierza każde ze swoich aut stopniowo wyposażać w szybko wymienialne akumulatory. Jest to jak na razie jedyna tego typu firma, planująca zastosować takie rozwiązanie.

Potencjalni klienci stacji Better Place, aby skorzystać z jej usług, będą zobowiązani do uiszczenia 1350 euro “wpisowego”. Opłata ta jest wliczona w koszt zakupu wspomnianego Renault Fluence’a Z.E. , która w Danii wynosi 28 tys. euro. Dodatkowo obowiązkowa będzie comiesięczna opłata członkowska, która wynosi stosunkowo niewiele, ponieważ przy rocznym przebiegu nieprzekraczającym 20 tys. km jest to jedyne 250 euro. Profity z racji opłacania abonamentu są spore, otrzymamy bowiem: nieograniczony dostęp do sieci stacji zautomatyzowanej wymiany akumulatorów Better Place oraz możliwość ładowania ich w dowolnej placówce sieci, stacjonarną stację ładowania baterii zainstalowaną w domu, personalizację pokładowych i sieciowych systemów zarządzania zużyciem energii i nawigacją, oczywiście koszty zużycia enegrii oraz całodobowy serwis techniczny.

Mercedes jako jedyny producent aut wykorzystuje do swoich badań nad bezpieczeństwem automatycznego kierowcę jako dodatkowy element doświadczeń i prób.

Wykonywane na terenach doświadczalnych testy są niemalże niemożliwe do wykonania przez człowieka, mowa tu m.in. o zmianie pasa ruchu przy zmiennych prędkościach czy też różnych odległościach pomiędzy poruszającymi się pojazdami, doświadczenia wyjątkowo niebezpieczne, podczas których jedno z aut testowych gwałtownie hamuje przed innym, zmuszając go tym samym do skrętu w najmniej oczekiwanym momencie. To nie wszystko, są też przeprowadzane doświadczenia krytyczne z punktu widzenia bezpieczeństwa, podczas których na skrzyżowaniu samochód wjeżdża nagle na pas innego samochodu, zaraz przed nim bądź też tuż za nim.

Specjalna kadra inżynierów zajmujących się testowaniem systemu, na bieżąco monitoruje z dyspozytorni przebieg każdego zdarzenia. W każdej chwili mogą oni zatrzymać poruszające się auta, jak również one same są w stanie kontrolować się automatycznie , cały czas śledząc trajektorie swoich tras i w razie zaistnienia niebezpieczeństwa samoistnie zahamować. To wszystko sprawia, że test jest na swój sposób elastyczny. W system automatycznego kierowcy można wyposażyć każdy z modeli Mercedesa, poddając jednocześnie sprawdzeniu wszelkie systemy oraz elementy wyposażenia służące zwiększeniu bezpieczeństwa.

Wiadomo nie od dziś, że możliwości każdego człowieka są co najmniej ograniczone i to zarówno jeżeli chodzi o zdolności natychmiastowego reagowania na zaistniałą na drodze sytuację jak również na powtarzalność. Jeżeli chodzi o zaawansowane technologicznie systemy elektroniczne, zaprojektowane po to by asystować w skrajnych sytuacjach kierowcy, ich działanie musi być w stu procentach niezawodne. Wszystko jak na razie jest w fazie testowej, niemniej jednak w przyszłości od błędów tego typu systemów będzie zależało ludzie życie i zdrowie, dlatego też tak skrupulatnie Mercedes podchodzi do tego typu spraw.

Z myślą o rozwoju następnych generacji systemów asystujących kierowcy na drodze, Mercedes-Benz włączył do swojego programu doświadczalnego innowacyjną metodę, polegającą na wykorzystaniu samochodowego odpowiednika autopilota.

Niemalże niemożliwe do wykonania, o bardzo wysokim poziomie niebezpieczeństwa manewry, o których człowiek może jedynie marzyć wykonuje autopilot na specjalnie wydzielonym i przeznaczonym do tego typu testów zamkniętym terenie. Głównym celem zmyślnego systemu nad którego rozwojem ciągle trwają prace jest wspomaganie projektowania, testowanie i zabezpieczanie systemów asystujących kierowcy oraz innych wszelkiego rodzaju elementów mających poprawić bezpieczeństwo podróżowania. W ten właśnie sposób można przeprowadzać testy w zakresie granicznym, pomijając przy tym zarówno niebezpieczeństwo, stres fizyczny czy psychiczny konstruktorów. Z racji tego, iż testy te można przeprowadzać z najwyższą precyzją, w końcu możliwe staje się konstruowanie oraz zabezpieczanie innowacyjnych, coraz bardziej złożonych systemów wspomagania z jakością jaką charakteryzuje się Mercedes-Benz.

Niemiecka marka samochodów produkowanych obecnie przez koncern Daimler AG stara się spełniać rosnące ciągle wymagania z zakresu funkcjonalności i niezawodności działania najnowocześniejszych systemów wspomagających kierowcę na drodze. Sprawdzone już metody badawcze automatycznego kierowcy, który wykonuje zaplanowane na potrzeby testu zadania i manewry są realizowane na specjalnych terenach doświadczalnych. Do wykonania wszystkich testów użyto zarówno pojazdy produkowane seryjnie, jak i zainstalowane w ich kabinach roboty obsługujące kierownicę, pedały gazu i hamulca. Zadaniem specjalnie przygotowanego komputera pokładowego jest sterowanie autopilotem, tak aby auto poruszało się zgodnie z zaprogramowanym wcześniej kursem – nawet jeżeli w określonym teście bierze udział nie jeden, lecz wiele pojazdów.

Wnętrze jest całkowicie nowe, bardziej przestronne i jak na amerykańskie standardy wcale nie wygląda źle. Wydaje się, iż stworzono je specjalnie po to by maksymalnie zwiększyć wygodę codziennych jak i dłuższych podróży.

Wyposażono je w charakterystyczny dla Chevroleta podwójny kokpit, a całość wykonano z najwyższej jakości materiałów. Malibu jest szersze, co oznacza więcej przestrzeni w środku. W porównaniu do poprzednika jego powierzchnia użytkowa wzrosła prawie o 113 litrów, dając więcej przestrzeni na wysokości ramion oraz bioder. Zadbano również o bezpieczeństwo. W skład seryjnego wyposażenia wchodzi bowiem m.in. aż 10 poduszek powietrznych (dwustopniowe dla kierowcy i pasażera z przodu, boczne chroniące miednicę i klatkę piersiową, dodatkowe w słupkach dachowych, uniemożliwiające odniesienie obrażeń podczas dachowania) oraz karoseria o bardzo wysokiej wytrzymałości.

Wygląd całej kabiny prezentuje się nadzwyczaj dobrze. Widać tu dbałość o szczegóły: pokryte chromem, metalizowane oraz wykonane z drewna elementy w okolicy przekładni, jak również wokół środkowej konsoli czy też zestawu wskaźników, drzwiach i kierownicy. Dodatkowych walorów estetycznych bez wątpienia dodaje jasnoniebieskie podświetlenie gałek konsoli środkowej, ale to nie wszystko co przewidzieli styliści. Wyeksponowano bowiem szew o ściegu francuskim kontrastujący z kolorami niezwykle miękkiej w dotyku tapicerki. Elegancji całemu wnętrzu dodają liczne aplikacje z dźwiękochłonnego materiału.

Kabinę wyposażono w szereg przydatnych schowków, w tym jeden głęboki na przeszło 15 cm, który skrzętnie ukryto za odchylanym, 7-calowym ekranem systemu multimedialnego. W skład rozwiązań audio-informacyjnych wchodzą m.in. innowacyjny system MyLink, umożliwiający bezpośredni dostęp do usług internetowych np. radia Pandora czy też Stitcher SmartRadio oraz szeroki zestaw systemów bezpieczeństwa tj. system bezpośredniego ostrzegania o niekontrolowanej zmianie pasa ruchu, czy też zagrożenia kolizją z przodu, nie wspominając o coraz częściej stosowanym obecnie rozwiązaniu, czyli zestawie kamer wstecznych i asystencie parkowania. Dzięki wspomnianemu rozwiązaniu MyLink powstałemu na bazie systemu OnStar, który wyposażono w bezprzewodowe łącze Bluetooth, kierowca jest w stanie bez ściągania rąk z kierownicy korzystać z wybranych smart phonów, w momencie gdy urządzenie znajduje się powiedzmy w schowku. OnStar posiada jeszcze kilka bardzo przydatnych funkcji m.in. automatyczne powiadamianie o zaistniałym wypadku, możliwość zdalnego otwierania zamków czy też załączającą się automatycznie podczas kradzieży redukcję mocy silnika.

Korekta wadliwego pedału gazu zajmuje w serwisie zaledwie 30 min, jednakże w samej Europie akcja obejmuje 1,8 miliona aut. Testowane modele to m.in.. Aygo, IQ, saris, Aulis, Verso, Avensis, Corolla i RAV4 ? wszystkie produkowane w Unii Europejskiej. Całe szczęście na starym kontynencie nie odnotowano jeszcze żadnego wypadku spowodowanego przez błąd konstrukcyjny koncernu. Nie tylko Toyota przeprowadza akcje serwisową, również Citroen i Peugeot musza oddać 90 tysięcy pojazdów do przeglądu. Egzemplarze modeli C1 i 107 to efekt uboczny współpracy z Japońskim koncernem.

W USA akcja serwisowa obejmie prawie 4 miliony auto, Toyoty i Lexusa wprowadzonych na rynek w przeciągu ostatnich 6 lat. Wada była przyczyną ponad 100 wypadków gdzie zginęło 5 osób.

W samochodach zagrożonych wystąpieniem problemu może się zdarzyć, że pedał  gazu pozostanie częściowo wciśnięty i będzie powoli wracał do pozycji spoczynkowej. Producent zapewnia iż w większości sprawdzanych aut wada nie wystąpi, a sprawdzenie poprawnego działania układu jest jedynie profilaktyczna i zapewni użytkownikom komfort psychiczny.
Samochody objęte akcją serwisową

Więcej informacji na stronie Toyoty www.toyota.pl

?

Spotkanie podzielono na dwie części. Pierwsza nastawiona była na przedyskutowanie prawnych możliwości poprawienia bezpieczeństwa na drogach (?Młodzi kierowcy grupą szczególnego ryzyka: Statystyka, regulacje prawne i plany zmian?). Podczas drugiej zajmowano się natomiast koniecznością wprowadzenia trwałych zmian w świadomości młodych kierowców (?Karać czy wychowywać? Jak zmienić świadomość i zachowania młodych kierowców?).

W spotkaniu uczestniczyli m.in. Poseł na Sejm RP Tadeusz Cygański i Sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Andrzej Grzegorczyk.

źródło: www.mt.gov.pl