Jeżeli chodzi o samą formułę nagrody na najlepsze auto roku ( CotY ), przetrwała ona do dziś w praktycznie niezmieniona, z jednym wyjątkiem ? grono jury z 26 wzrosło do 59 członków, pochodzących z 23 europejskich państw.

Zasady konkursu są proste. Aby auto mogło wziąć w nim udział musi w ciągu roku zadebiutować w sprzedaży w minimum pięciu krajach europejskich oraz liczba sprzedanych egzemplarzy powinna przekroczyć poziom pięciu tysięcy w ciągu całego roku. Jeżeli chodzi o debiut, mowa tutaj o całkowicie nowym modelu, bądź diametralnie zmienionym, a nie po delikatnym liftingu, czy powiększeniu gamy o jeden nowy silnik czy nowocześniejszą przekładnię biegów.

Po tym jak auto zostanie zatwierdzone do konkursu, 59 członków zasiadających w jury testuje je. Pod uwagę brane są m.in. stylistyka, komfort, bezpieczeństwo, podejście do ochrony środowiska, spalanie, właściwości jezdne, funkcjonalność auta oraz jego cena. Najważniejszymi jednak kryteriami są nowości techniczne zastosowane w samochodach, jak również stosunek jakości wykonania do ceny jaką przyjdzie za nie zapłacić.

Po pierwszym głosowaniu, które ma miejsce mniej więcej w październiku, ogłaszana jest lista siedmiu modeli, które weszły do finału. Wtedy to następuje drugi etap testów oraz kolejne głosowanie, podczas którego członkowie jury mają do dyspozycji 25 punktów, z których na jeden model może być przeznaczone jedynie 10.

Oto lista 33 kandydatów ubiegających się o nagrodę Car of the Year 2011:

- Alfa Romeo Giulietta
- Audi A1
- Audi A8
- BMW seria 5
- BMW X3
- Chevrolet Spark
- Citroen C3
- Citroen C4
- Citroen DS3
- Dacia Duster
- Fiat Doblo
- Ford C-Max / Grand C-Max
- Honda CR-Z
- Hyundai ix35
- Jaguar XJ
- Kia Sportage
- Kia Venga
- Lexus CT 200h
- Mazda 5
- Mini Countryman
- Mitsubishi ASX
- Nissan Juke
- Nissan Leaf
- Nissan Micra
- Opel Meriva
- Renault Wind
- Saab 9-5
- Seat Alhambra
- Suzuki Kizashi
- Suzuki Swift
- Volkswagen Touareg
- Volkswagen Sharan
- Volvo S60 / V60

Auto zostanie wyposażone w szereg najnowocześniejszych rozwiązań technicznych, odpowiadających przede wszystkim za bezpieczeństwo, ale też i komfort zarówno kierowcy, jak i pozostałych pasażerów. Już w samej wersji standard otrzymamy: poduszki powietrzne ? przednie, boczne i kurtynowe, specjalny airbag mający za zadanie ochronę kolan kierowcy, systemy ABS i ESP. Dodatkowo będzie dostępny całkowicie nowy system Forda ? Blind Spot Information System, który ostrzega prowadzącego o innych pojazdach znajdujących się w martwym polu / punkcie.

Działanie całego systemu opiera się na zainstalowanych na rogach tylnego zderzaka radarach. Dzięki nim monitorowany jest obszar w odległości 3 m z tyłu oraz po bokach pojazdu. W momencie pojawienia się w tym obszarze jakiegoś pojazdu zostajemy poinformowani o zaistniałym zagrożeniu zarówno sygnałem dźwiękowym, jak i zapaleniem kontrolki w odpowiednim lusterku wstecznym. Nowy system ostrzegania Forda, już niedługo będzie można zamawiać, jako opcję wyposażenia w modelach Galaxy, nowym Fokusie oraz S-max.

Silniki mogą zużywać nawet do 20 % mniej paliwa. Dlatego też, nowa gama jednostek napędowych zostanie oparta na bazie silników benzynowych Ecoboost. Z początku dostępne będą jednostki napędowe o pojemnościach 1,6 l i mocy 150 KM lub też 180 KM oraz 2.0 o całkowitej mocy 200 KM. Jedną z najciekawszych jednostek w gemie może być turbodoładowany 150-konny silnik 1,4 l. Odmianę topową wzbogaci 6-cylindrowa, 3,5 litrowa jednostka o mocy 350 KM.

Poprzez wprowadzenie w 2013 roku nowej gamy silników, amerykański Ford dąży do radykalnego obniżenia zużycia paliwa w swoich autach. 4-cylindrowy silnik będzie umieszczany prawie w każdym modelu. Wyjątek będą stanowiły niektóre większe modele oraz Mustang. Wolno ssące ośmiocylindrowe silniki zastąpią jednostki 3,5 V6 Ecoboost. Będą one wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa oraz dwie turbosprężarki. Zmiany czekają również mniejsze jednostki, albowiem sześciocylindrowce zostaną zastąpione doładowanymi czterocylindrowcami Ecoboost.

Nowe Mondeo IV będzie nieco bardziej przestronne. Zmodyfikowana platforma EUCD, stosowana w obecnej generacji, będzie stanowiła podstawę nowej płyty. Zostanie ona również wykorzystana w konstrukcjach najnowszych generacji modeli Forda, głównie klasy średniej, które będą produkowane w różnych regionach świata, w tym Australii i USA.
Poza standardowymi wersjami nadwozia koncern zamierza wprowadzić do swojej oferty czterodrzwiowe coupé, zbliżone stylistyką do Mercedesa CLS bądź też VW Passata. Wersja coupé, która trafi do sprzedaży niemalże równolegle z innymi rodzajami w 2013 roku, charakteryzować się będzie dynamiczną stylistyką i sportowym zawieszeniem.

Kolejne wcielenie limuzyny Forda nie będzie posiadało tylu zmian stylistycznych, jak to miało miejsce w poprzednich generacjach. Będzie to raczej swego rodzaju ewolucja stylu kinetic design. Mimo, iż bryła nadwozia będzie uderzająco podobna, nowe elementy nadadzą karoserii znacznie bardziej wyrazisty i świeży charakter. Zmianie ulegnie m.in. gill, reflektory, zderzak i światła przeciwmgielne, czyli można powiedzieć ? większość pasa przedniego. Dodatkowo modyfikacje dotkną tylne lampy oraz przetłoczenia wzdłuż linii bocznej auta. Delikatnie wzrosną również jego wymiary.

Tak jak miało to miejsce w poprzednich generacjach, także i tu w IV-tej projektanci poświęcą sporo uwagi na dopracowanie wyglądu wewnętrznego kabiny, jak i odpowiedniego wyboru najwyższej jakości materiałów wykończeniowych. Pozwoli to swobodnie na konkurowanie z niemieckimi konkurentami klasy premium.

Kinetic Design – nowa koncepcja stylistyczna koncernu podobnie jak w przypadku nowej Fiesty została zastosowana w nowym vanie. Charakteryzuje ją przede wszystkim bardziej zaokrąglone nadwozie w szczególności maska silnika, tylnia szyba zachodząca daleko na tył auta ? aż do wysokości środkowych słupków oraz cała linia dachu. Jeżeli chodzi o błotniki obydwu modeli C-MAXA ? można zaobserwować wyraźne uwydatnienia stanowiące kolejną istotną cechę stylu Kintetic Design, które bez problemu mieszczą 17 calowe koła. Na dodatkową uwagę zasługują zarówno dość agresywnie zakrojone lampy przednie oraz tylne, jak i trapezoidalny wlot powietrza do chłodnicy, sprawiający wrażenie ?chłonącego powietrze?. Lampy nie tylko przyciągają modnym wyglądem ? dodatkowo kryją w sobie nowoczesne reflektory biksenonowe posiadające funkcję doświetlania zakrętów.

Nie lada udogodnieniem jest bez wątpienia zastosowanie w Grand C-MAX drzwi przesuwanych, które zapewnią lepszy dostęp do auta na zatłoczonych parkingach.

Funkcjonalności dodaje także możliwość zajęcia miejsca w trzecim rzędzie, poprzez całkowite złożenie środkowego fotela w drugim rzędzie, a następnie złożenie go pod jednym z najbliższych siedzeń, w związku z czym do dyspozycji pasażerów pozostaje 6 miejsc.

Po złożeniu foteli dwóch ostatnich rzędów kierowca uzyskuje całkowicie płaską powierzchnię idealną do przewożenia większych ładunków typu meble, sprzęt RTV itp. Niski próg ułatwia dodatkowo załadunek towarów do bagażnika. Ilość miejsca i pojemność nie została jeszcze jednak ujawniona przez producenta.

Pod maską mamy do wyboru całą paletę silników. Od udoskonalanych na bieżąco w C-MAXIE i bardzo rozpowszechnionych silników wysokoprężnych do silników z całkowicie nowej serii, bardziej ekonomicznej ? EcoBoost. Zaletą tych 4-cylindrowców są m.in.: bezpośredni wtrysk paliwa, zastosowanie turbosprężarki i układu zmiennego faz rozrządu oraz turbodoładowanie. Dzięki wyżej wymienionym elementom uzyskano 20% mniejsze spalanie w stosunku do standardowych silników oraz znacznie uległa zmianie dynamika.

Widocznymi różnicami pomiędzy C-MAX a GRAND C-MAX są przede wszystkim: rozmieszczenie wyjątkowo solidnych klamek, w wersji GRAND ? znajdują się one obok siebie poprzez zastosowanie rozsuwanych tylnych drzwi oraz zupełnie inna linia, która charakteryzuje te dwa modele. W mniejszym C-MAXIE linia dachu jest bardziej zaokrąglona, to samo ma miejsce w przypadku świateł tylnych.

Warto dodać, iż sprzedaż Forda C-MAX w wersjach 5 oraz 7 osobowej w przyszłości planowana jest na całym globie.