BMW, Am Olympiapark 2, Monachium, Niemcy

Nowy, kilkupoziomowy kompleks BMW posiada starannie dobraną kolekcję klasycznych aut marki: legendarna 507-ka czy M1, nieco mniej znane, lecz przykuwające wzrok 328 MM Coupé Touring, 503-ka czy Z1. Szereg sal mieści samochody w porządku tematycznym. Znajdziemy pomieszczenie z wyścigowymi bolidami i maszynami, jest też sala wypełniona modelami prototypowymi. Nie zabrakło również ogromnej ekspozycji motocykli, co pokazuje doskonale, że koncern nie skupiał się jedynie na produkcji dwuśladów. W muzeum otwartym od wtorku do niedzieli w godzinach 10:00 do 18:00 znajduje się również bardzo dobrze zaopatrzony sklep, w którym fascynacji marki poza przepięknie zdobionymi albumami znajdą wiele ciekawych pozycji z dziedziny motoryzacji. Cena biletu to 12 euro.

Więcej informacji na witrynie – www.bmw-museum.com

PORSCHE, Porscheplatz 1, Stuttgart – Zuffenhausen, Niemcy

Nowe muzeum jednej z najciekawszych marek na świecie kosztowało bagatela 100 mln. euro. Mieści w swoich salach takie auta jak np.: wczesne modele 356 z 1948 r., zapomniane prototypy – Panamericana z 1989 r. oraz modele wyścigowe jak 917 Spyder. Wyeksponowano też, co ciekawe, traktor autorstwa Porsche. Bogatą kolekcję aut powstałych przez ponad 60 lat istnienia firmy można podziwiać za jedyne 8 euro, od wtorku do niedzieli w godzinach od 09:00 do 18:00.
Więcej informacji na witrynie – www.porsche.com/germany/aboutporsche/porschemuseum

MERCEDES, Mercedesstrasse 100, Stuttgart, Niemcy

Przeogromny obiekt, który na swoich dziewięciu piętrach mieści ponad 160 aut, robi na zwiedzających piorunujące wrażenie, nie chce się opuszczać tego miejsca, a już na pewno nie o 18. Futurystycznie wyglądające muzeum jest prawdopodobnie jednym z największych w Europie zbiorem automobili z początku ubiegłego wieku. Gdzie jak gdzie ale w tej „galerii” trzeba się nabiegać, dla przykładu najdłuższy szlak ma aż 5 kilometrów! Jedną z wielu ciekawych ekspozycji jest bez wątpienia ta przedstawiająca na pochyłym, owalnym torze jakby złapane w ferworze walki auta wyścigowe. Całość to przede wszystkim nieprawdopodobna kolekcja najsłynniejszych Mercedesów umieszczona pod jednym dachem w budynku o bardzo interesującej bryle oraz specyficznej stylistyce. Bilet – jedynie 8 euro. Godziny otwarcia – od wtorku do niedzieli, od 09:00 do 18:00.
Więcej ciekawych informacji na stronie obiektu – www.museum-mercedes-benz.com

Cajun skorzysta z platformy bestsellerowego Audi Q5, dla porównania Cayenne dzieli ją z modelem Q7. Prace nad młodszym bratem Cayenne, Porsche Cajun rozpoczęły się w doskonałym dla firmy momencie, kiedy to sprzedaż bije kolejne rekordy. Producent dąży do zwiększenia jej do 150 tys. aut w 2013 roku. Rozszerzenie oferty modelowej o Cajuna jest swego rodzaju elementem działań, mającym na celu podwojenie sprzedaży w przeciągu kilku następnych lat. Innym modelem, mającym wesprzeć plan znacznego zwiększenia sprzedaży przez firmę będzie oparty na koncepcyjnym modelu Volkswagen Bluesport ? mniejszy brat Boxtera. Auto ma być dostępne zarówno w wersji coupe, jak i cabrio. Cena modelu plasować będzie się w granicach 35 tys. euro.

Co do sylwetki nowego Cajuna, szef designerów grupy Volkswagen, Walter De Silva zdecydował się dodać coś od siebie, związanego ściśle ze stylistyką i tradycją marki. Jest on bardzo cenionym i utalentowanym projektantem, współpracować będą z nim zarówno designerzy Porsche tj. Micheal Mauer jak i główni styliści innych marek wchodzących w skład VW, czyli np. Skoda, Seat, Bentley.

Najnowsze modele Porsche Boxter i 911 są już skończone, dlatego też Cajun oraz ?pomniejszona? odmiana Boxtera szykowana na 2013 rok, będą pierwszymi w historii marki modelami, które De Silva zamierza ?doprawić? po swojemu. Projektant odpowiedzialny m.in. za Alfę Romeo 147 i 156, prawdopodobnie tchnie w Cajuna bardziej stonowany niż jak przystało na Porsche agresywny styl, dodatkowo przepełniając go różnego rodzaju smaczkami i detalami. Według nieoficjalnych informacji nowy SUV od Porsche ma posiadać jedynie jedną parę drzwi oraz przypominać w swojej formie Range Rovera Evoque, ale czy te plotki się sprawdzą, nie wiadomo, pozostaje tylko czekać na premierę. Pewne jest natomiast, iż zaangażowanie De Silvy zaowocuje bardzo pozytywnymi efektami.

Pod maskę każdego z nowych modeli trafią silniki od Toyoty. Dzięki pojawieniu się nowych konceptów, które wkrótce zostaną zrealizowane, Lotus ma spore szanse konkurować z Ferrari czy też Porsche.

Wielu fanów angielskiej motoryzacji latami, bo od czasu zakończenia produkcji modelu Esprit w latach 90-tych, czekało cierpliwie na jego następcę. Podczas gdy nawet najwytrwalsi stracili już nadzieję, niemożliwe stało się możliwe ? pojawił się Lotus XXI w.

Lotus bardzo długo kazał czekać na nowe modele, w tym na następcę kultowego Esprita. Model będący bez wątpienia ikoną marki rozpalał przez lata wyobraźnię niejednego młodzieńca. Auto tak, jak pozostałe, nowe projekty angielskiej firmy charakteryzuje się agresywnym, wręcz ?zadziornym? wyglądem. Unikatowego charakteru dodają zarówno dynamiczne linie nadwozia, czy jakże odważne przetłoczenia, ale również przyczajona sylwetka.

Warto dodać, iż pomimo agresywnego wyglądu, nowy Esprit odznacza się sporą dozą elegancji. We wnętrzu kierowca znajdzie umieszczony przed sobą centralny obrotomierz, natomiast po jego bokach dwa wyświetlacze, przekazujące najważniejsze informacje w przejrzysty, klarowny sposób. W minimalistycznie zaprojektowanym wnętrzu do wykończenia którego użyto aluminium, włókna węglowego oraz skóry, kierowca i pasażer podróżują w fotelach kubełkowych. Zrezygnowano z wszelkiego rodzaju niepotrzebnych dźwigni, pokręteł oraz przycisków, dzięki czemu między innymi kierunkowskazy znajdziemy sprytnie umieszczone na kierownicy.

Nowy Lotus będzie wyposażony w 5-litrowy, doładowany 620-konny silnik V8 o maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 720 Nm. Auto o całkowitej wadze 1450 kg rozpędza się od 0 do 100 km/h w niespełna 3,4 s, a maksymalna prędkość z jaką może się poruszać to 330 km/h. Posiada napęd na tylne koła, który przenosi 7-stopniowa przekładnia, z której korzystamy za pomocą łopatek umieszczonych tuż za kierownicą.

Seryjna produkcja modelu Esprit, który miał swoją światową premierę podczas Salonu Samochodowego w Paryżu rozpocznie się pod koniec 2012 roku. Sprzedaż przewidziano na wiosnę 2013 roku. Ponadto ustalono również cenę, jaką przyjdzie zapłacić za najnowszego Esprita ? mianowicie będzie to 110 tys. funtów.

Oprócz doskonałych właściwości jezdnych na uwagę zasługuje również precyzja i dobór materiałów użytych przy wykonaniu kabiny pasażerskiej. Całość wykonano z karbonu, który jak zapowiadają designerzy Porsche ma pojawić się w przyszłych modelach firmy. Skórzane, kubełkowe fotele, będące bez wątpienia zapowiedzią świetnej zabawy, deska rozdzielcza oraz przełączniki ? wszystko w czarnym stylowym kolorze. Zainstalowanie aluminiowych pedałów, podkreśla sportowy charakter auta.

Bardzo dobrze, że firma postawiła sobie za cel budowę supersportowego, a zarazem ekologicznego auta, które będzie mogło poruszać się również w ?ultra czystym? trybie elektrycznym. Z założenia wynika, iż 918 Spyder przy zachowaniu niezwykłych właściwości sportowego samochodu, do których bez wątpienia należą jego osiągi ? ma być dodatkowo ekologiczny i ekonomiczny.

Według danych podanych przez producenta koncept charakteryzuje się niezwykle niską emisją CO2, bo niespełna 70 g/km oraz niewiarygodnym spalaniem 3 l/ 100 km zgodnie z normą Nowego Europejskiego Cyklu Jezdnego ? NEDC. Obecnie motoryzacja zmienia się w wyniku coraz bardziej zaostrzających się norm i przepisów mających na celu ochronę środowiska naturalnego. Wydaje się zatem, że pomysł projektantów, stanie się bardzo realną wizją dla aut z tego segmentu.

część pierwsza

Ekosportowiec będący dziełem projektantów i inżynierów z Zuffenhausen po niespełna pięciu miesiącach od premiery modelu koncepcyjnego na targach w Genewie, gdzie wzbudził ogromne zainteresowanie, został zatwierdzony i wejdzie do produkcji seryjnej.

Wizja twórców powoli staje się rzeczywistością, powoli bowiem auto znajdzie się posiadaniu pierwszych potencjalnych klientów, którzy zapną pasy wąskich ?kubłów? najwcześniej za 4 lata. Pomimo tego, iż nieczęsto słyszy się, aby ktoś kupował coś co dopiero powstaje ? nowy model Porsche znalazł już przeszło 900 potencjalnych klientów. Spyder ma zastąpić Carrerę GT, którą przestano produkować już kilka lat temu.

Całość prac nad konceptem prowadzona była w Weissach, natomiast budową standardowo zajął się zakład w Zuffenhausen. Tak naprawdę zielone światło projektowi zapaliło się dopiero w lipcu bieżącego roku. Okres jaki dali sobie twórcy na dopracowanie konceptu i przygotowanie do produkcji seryjnej, czyli wspomniane cztery lata, jest według nich jak najbardziej adekwatny do pracy jaką trzeba w niego jeszcze włożyć. W porównaniu z Carrerą GT nakład pracy nad techniką hybrydową obejmującą trzy silniki elektryczne o całkowitej, łącznej mocy 218 KM, wolnossący V8 oraz dwusprzęgłową przekładnię jest co najmniej dziesięciokrotnie większy.

Spalinowy, centralnie umieszczony motor, połączony z siedmiostopniową skrzynią PDK rozkręcać się będzie do 9,2 tys. obr./min i dostarczać będzie 493 KM. W połączeniu V8 z trzema elektrycznymi silnikami (dwa z przodu, jeden przy tylnej osi) auto posiadać będzie niewiarygodną moc 708 KM i będzie pracować w czterech trybach: ?E-Drive? – napędzanie jedynie przy pomocy elektrycznych jednostek; ?Hybrid? ? praca dwóch napędów, skomasowana tak, aby system uzyskał najlepszy kompromis pomiędzy samym spalaniem a osiągami; ?Sport Hybrid?- stworzony z myślą o efektywnym połączeniu przyspieszania ze spalaniem (przy pracy w tym trybie ? większość momentu obrotowego spada na tylne kołoa) oraz tryb ?Race Hybrid?, który pozwala puścić wodze fantazji, w pełnym tego słowa znaczeniu i wyciągnąć z układu napędowego tyle ile się da. Ciekawostką jest to, iż pomimo niezbyt dużej wagi, bo jest to niespełna półtorej tony ? koncepcyjny pojazd Porsche, a w przyszłości seryjnie montowane auto ma rozwijać setkę w niecałe 3,2 sekundy i rozwijać prędkość nawet powyżej 320 km/h.

część druga

Ta wersja niemieckiego auta skonstruowana została ręcznie przez praktykantów. Podobnie, jak tradycyjne karetki zawiera narzędzia niezbędne do ratowania ludzkiego życia, jak np. aparaturę do EKG czy defibrylator.

O walorach technicznych nowego ambulansu nie trzeba przekonywać. Dotychczas powstało sześć takich wersji Porsche Cayenne S.

więcej na: http://moto.wp.pl/kat,123,wid,8857568,wiadomosc.html